记得2011年的时候，就有媒体开始报道打车难，甚至是抱怨为何在路口扬招了出租车司机就是不停车。其实，打车难的问题是个复杂的问题，不是一两句就能够说得清的事情。
随着叫车软件的出现，确实解决了部分信息不对称的问题，也就是供和需的矛盾，但是并未从根本上改变打车需求的问题。最典型的例子就是司机们常说的“国贸现象”：本来到了国贸的司机都是有乘客的，但是如今叫车软件出现后却把送达的司机拒在了拉客之外，而等车的乘客都是举着手机等待着堵在桥下四个角上的车辆……
就在我们的出租汽车还没有完全“消化”软件带来的“弊与利”时，却被迫“接受”接受了它的“便捷”，哪怕是绕路、多跑路等等，最不能够让人接受的就是有些平台打出的“叫车软件”的推出就是为了缓解“打车难”话题，甚至是用私家车的“违法运营”来缓解打车难，更是让人无语。
进入2020年，突如其来的疫情让司机们的客源减少了很多，就更不存在“打车难”的事情，但是，人们却发现“非法客运”却依然在泛滥了，还美其名曰的是为了乘客的“安全”？
随着叫车软件的出现，确实解决了部分信息不对称的问题，也就是供和需的矛盾，但是并未从根本上改变打车需求的问题。最典型的例子就是司机们常说的“国贸现象”：本来到了国贸的司机都是有乘客的，但是如今叫车软件出现后却把送达的司机拒在了拉客之外，而等车的乘客都是举着手机等待着堵在桥下四个角上的车辆……
就在我们的出租汽车还没有完全“消化”软件带来的“弊与利”时，却被迫“接受”接受了它的“便捷”，哪怕是绕路、多跑路等等，最不能够让人接受的就是有些平台打出的“叫车软件”的推出就是为了缓解“打车难”话题，甚至是用私家车的“违法运营”来缓解打车难，更是让人无语。
进入2020年，突如其来的疫情让司机们的客源减少了很多，就更不存在“打车难”的事情，但是，人们却发现“非法客运”却依然在泛滥了，还美其名曰的是为了乘客的“安全”？