继荃湾西站(湾畔)流标后，大围站又告流标，令政府增加楼宇供应的意图又再受挫。大围站可建2,900个单位，占政府每年建屋目标20,000伙的14.5%，是政府供地的重要组成部分。如果港铁不能尽快调整招标条件再次推出招标，政府很难在本年度找到新的土地作替补。
港铁站上盖发展接连流标，原因是政府补地价要求过高，以及港铁的合作条件太差的结果。所以，这个项目起初收到15份意向书，但真正入目标只净下长实、新地与恒地三家发展商。
据其中有入目标发展商说：纯计数，这个标入不过，但知道行家会「去马」，故只能奉陪，以免行家独大。想不到港铁一点风险也不肯负，自恃有上盖发展权在手，逼地产商冒风险替他们赚钱，这才是地产霸权。
港铁若是不肯修订招标条件，以平等的条件与地产商合作发展，相信即使再次招标，结果也不会理想。
林郑月娥早前不是表示过，如果有土地卖不出，她会考虑把土地拿来建公屋或居屋。港铁站上盖不可能拿来建公屋或居屋，因为港铁需要地产发展利润来补贴兴建铁路的成本，否则可能要加票价。建公屋无利可图，建居屋也利润有限，何不以大围站作为港人港地的试点？
规定大围站发展出来的单位只能卖给首次置业的香港人(转让时也得这样，并且不得出租)，当然会限制了物业的售价。但当地契上附加了这类条件之后，政府要收的补地价亦可以相应降低。只要政府肯让利，港铁与合作发展的地产商一样可以有利可图。
居屋限售予月入三万元以下的家庭，也可以卖得市价的六成至七成。如果不设入息上限，只规定售予首次置业的本地人，该可卖得公开市场价格的八成左右。大围站的总售价约为350亿元，卖平两成要收少70亿元。现时政府要求补地价也要127亿元。因此，只要政府肯收少一点，港铁与地产商都可以不受影响。
港铁站上盖发展接连流标，原因是政府补地价要求过高，以及港铁的合作条件太差的结果。所以，这个项目起初收到15份意向书，但真正入目标只净下长实、新地与恒地三家发展商。
据其中有入目标发展商说：纯计数，这个标入不过，但知道行家会「去马」，故只能奉陪，以免行家独大。想不到港铁一点风险也不肯负，自恃有上盖发展权在手，逼地产商冒风险替他们赚钱，这才是地产霸权。
港铁若是不肯修订招标条件，以平等的条件与地产商合作发展，相信即使再次招标，结果也不会理想。
林郑月娥早前不是表示过，如果有土地卖不出，她会考虑把土地拿来建公屋或居屋。港铁站上盖不可能拿来建公屋或居屋，因为港铁需要地产发展利润来补贴兴建铁路的成本，否则可能要加票价。建公屋无利可图，建居屋也利润有限，何不以大围站作为港人港地的试点？
规定大围站发展出来的单位只能卖给首次置业的香港人(转让时也得这样，并且不得出租)，当然会限制了物业的售价。但当地契上附加了这类条件之后，政府要收的补地价亦可以相应降低。只要政府肯让利，港铁与合作发展的地产商一样可以有利可图。
居屋限售予月入三万元以下的家庭，也可以卖得市价的六成至七成。如果不设入息上限，只规定售予首次置业的本地人，该可卖得公开市场价格的八成左右。大围站的总售价约为350亿元，卖平两成要收少70亿元。现时政府要求补地价也要127亿元。因此，只要政府肯收少一点，港铁与地产商都可以不受影响。