编辑：杭州那泰科技
轮构架有限元分析在静载荷作用下的结构整体变形，最大位移为０.３６３ｍｍ，出现在轮构架的心盘承载面上；最小的变形为０.０４０３ｍｍ，出现在轮构架的轴箱位置。从实际结构及变形效果图来看，轮构架承载面主要为垂向变形，相对位移量在可接受范围内，因此轮构架的刚度满足要求。
轮构架作为关键零件，经静力分析后发现其所受最大当量应力为３０.０４８ＭＰａ，远小于许用应力１４２ＭＰａ的标准，而最大位移量只有０.３６３ｍｍ，安全余度较大，因此需对轮构架进行优化设计。
轮构架优化目标是在轮构架允许的变形范围内，找到受力最大的侧梁的最小宽度和厚度，从整体上减小侧梁重量，达到节省材料和减轻重量的
轮构架有限元分析在静载荷作用下的结构整体变形，最大位移为０.３６３ｍｍ，出现在轮构架的心盘承载面上；最小的变形为０.０４０３ｍｍ，出现在轮构架的轴箱位置。从实际结构及变形效果图来看，轮构架承载面主要为垂向变形，相对位移量在可接受范围内，因此轮构架的刚度满足要求。
轮构架作为关键零件，经静力分析后发现其所受最大当量应力为３０.０４８ＭＰａ，远小于许用应力１４２ＭＰａ的标准，而最大位移量只有０.３６３ｍｍ，安全余度较大，因此需对轮构架进行优化设计。
轮构架优化目标是在轮构架允许的变形范围内，找到受力最大的侧梁的最小宽度和厚度，从整体上减小侧梁重量，达到节省材料和减轻重量的