编辑：杭州那泰科技
(1)对车体结构安全性分析的直观性
在车体结构中，由于不同制造材料、同种制造材料具有不同厚度，焊缝区域材料的静强度和疲劳强度许用应力各不相同，应力最高的位置不一定是材料利用度最高或者安全系数最小的位置。在多种不同厚度和不同制造材料的焊接车体结构中，通过材料利用度和安全系数云图能直观地反映出车体静强度和疲劳强度的薄弱部位。ANSYS后处理程序通过将有限元分析的节点应力结果结合节点的材料属性进行数据处理和对比，将车体强度分析的结果以材料利用度以及安全系数云图形式给出，使车体强度安全性分析结果的描述更具有直观性。
(2)批量数据处理时的便捷性
在车体强度分析中，由于车体本身结构庞大且复杂，所以其强度分析结果的数据量也十分大。尤其是在疲劳强度分析时，需要考虑的疲劳工况较多，若逐个分析和处理每个工况下的有限元计算结果，将花费不少的时间。
ANSYS-SF程序可以自动处理
(1)对车体结构安全性分析的直观性
在车体结构中，由于不同制造材料、同种制造材料具有不同厚度，焊缝区域材料的静强度和疲劳强度许用应力各不相同，应力最高的位置不一定是材料利用度最高或者安全系数最小的位置。在多种不同厚度和不同制造材料的焊接车体结构中，通过材料利用度和安全系数云图能直观地反映出车体静强度和疲劳强度的薄弱部位。ANSYS后处理程序通过将有限元分析的节点应力结果结合节点的材料属性进行数据处理和对比，将车体强度分析的结果以材料利用度以及安全系数云图形式给出，使车体强度安全性分析结果的描述更具有直观性。
(2)批量数据处理时的便捷性
在车体强度分析中，由于车体本身结构庞大且复杂，所以其强度分析结果的数据量也十分大。尤其是在疲劳强度分析时，需要考虑的疲劳工况较多，若逐个分析和处理每个工况下的有限元计算结果，将花费不少的时间。
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