编辑：杭州那泰有限元分析公司
车体焊接区域和母材区域的疲劳强度如图所示，焊接区域的最大主应力为133 MPa，位于台架与底架地板焊接区，其应力循环特性R为0.16，对应的许用应力为147.74 MPa。焊接区域和母材区的疲劳强度最大应力离许用应力均相差较大，说明车体疲劳强度满足设计及标准要求。
车体静强度试验
为验证某型地铁牵引轨道车的车体强度，依据TB/T 2541《机车车体静强度试验规范》、《轨道车车体静强度试验大纲》、EN 12663标准对车体进行静强度试验验证。共进行了1.3g
车体焊接区域和母材区域的疲劳强度如图所示，焊接区域的最大主应力为133 MPa，位于台架与底架地板焊接区，其应力循环特性R为0.16，对应的许用应力为147.74 MPa。焊接区域和母材区的疲劳强度最大应力离许用应力均相差较大，说明车体疲劳强度满足设计及标准要求。
车体静强度试验
为验证某型地铁牵引轨道车的车体强度，依据TB/T 2541《机车车体静强度试验规范》、《轨道车车体静强度试验大纲》、EN 12663标准对车体进行静强度试验验证。共进行了1.3g