编辑：杭州那泰有限元分析公司
船舶舱盖的强度有限元分析是以梁理论为基础的，根据舱盖计算的简化力学模型可知，其结构和载荷最终简化为若干受均布力或集中力的单跨梁。由《船舶结构力学》的知识可知，单跨梁中部受集中力或者均布力作用，产生的弯矩极值将出现在其跨距中部，而产生的剪切力极值将出现在跨距的两端，正是由于这样的弯矩剪力分布，要求横梁中部的剖面模数较大，而两端的抗剪切能力较强。
在舱盖的设计中，我们往往会看到舱盖采用变截而的横梁，中部尺寸较大并向两端逐渐过渡变小，而在横梁两端的支撑块和限位块处，则会使用较厚的板或进行局部的结构加强，以上设计前者是为了增加横梁跨距中部的剖面模数，后者是为了增强横梁两端的抗剪切能力，这些都符合梁理论的基本原理。
船舶舱盖的强度有限元分析是以梁理论为基础的，根据舱盖计算的简化力学模型可知，其结构和载荷最终简化为若干受均布力或集中力的单跨梁。由《船舶结构力学》的知识可知，单跨梁中部受集中力或者均布力作用，产生的弯矩极值将出现在其跨距中部，而产生的剪切力极值将出现在跨距的两端，正是由于这样的弯矩剪力分布，要求横梁中部的剖面模数较大，而两端的抗剪切能力较强。
在舱盖的设计中，我们往往会看到舱盖采用变截而的横梁，中部尺寸较大并向两端逐渐过渡变小，而在横梁两端的支撑块和限位块处，则会使用较厚的板或进行局部的结构加强，以上设计前者是为了增加横梁跨距中部的剖面模数，后者是为了增强横梁两端的抗剪切能力，这些都符合梁理论的基本原理。