近日，清华大学自主研制的新型发动机 “清航叁号”
成功完成了飞行试验，这是一种用于宽速域飞行器的特殊动力系统，虽然“清航叁号”具体是一种什么样的发动机没有报道出来，只说它采用了一种新颖的'爆震燃烧技术'，但从北京清航公司总经理助理曹桢在去年的一次演讲中，我们可见发现一些端倪。
曹桢在这篇名为“航空航天技术创新发展与展望”的演讲中提到，航空发动机在2.5到3马赫的速度区间存在一个“空窗”，在这个速度区间内，涡喷发动机的推进效率是很低的，这是因为其涡轮叶片的耐高温性能有限，导致一般以涡喷发动机为动力的飞机，极限速度在3马赫以下，可其实，超过2.5马赫推进效率就不行了，也正因为如此，米格25/31只能在这个速度区间停留很短的时间。可不巧的是，冲压发动机在这个速度区间的效率也不高，因为它是靠气流速度来增压的，2.5到3马赫的这个区间速度太低了，以黑鸟侦察机为例，其J58涡喷冲压发动机的两种动力系统在这个速度区间的衔接就存在问题。这样一来，对于吸气式发动机而言，2.5到3马赫这个速度区间就成了一个不上不下的“推力陷阱”。
为此，曹桢在演讲中提到了一种新型发动机，那就是爆震发动机，它是推过爆震方式自行增压的，既不需要像冲压发动机那样靠速度增压，又不需要像涡喷发动机那样靠压气机和涡轮增压，也就不存在涡轮耐高温性能的限制了。
关于什么是爆震这个问题，曹桢解释说，自然界中有两种燃烧模式，一种是缓燃（也称爆燃），就是传统的燃烧，其火焰以较慢的速度扩散和辐射（波速10米/秒左右），虽然火箭的喷射燃烧看上去非常剧烈，但从本质上来说，喷射压力是来自于燃料泵的，燃烧
曹桢在这篇名为“航空航天技术创新发展与展望”的演讲中提到，航空发动机在2.5到3马赫的速度区间存在一个“空窗”，在这个速度区间内，涡喷发动机的推进效率是很低的，这是因为其涡轮叶片的耐高温性能有限，导致一般以涡喷发动机为动力的飞机，极限速度在3马赫以下，可其实，超过2.5马赫推进效率就不行了，也正因为如此，米格25/31只能在这个速度区间停留很短的时间。可不巧的是，冲压发动机在这个速度区间的效率也不高，因为它是靠气流速度来增压的，2.5到3马赫的这个区间速度太低了，以黑鸟侦察机为例，其J58涡喷冲压发动机的两种动力系统在这个速度区间的衔接就存在问题。这样一来，对于吸气式发动机而言，2.5到3马赫这个速度区间就成了一个不上不下的“推力陷阱”。
为此，曹桢在演讲中提到了一种新型发动机，那就是爆震发动机，它是推过爆震方式自行增压的，既不需要像冲压发动机那样靠速度增压，又不需要像涡喷发动机那样靠压气机和涡轮增压，也就不存在涡轮耐高温性能的限制了。
关于什么是爆震这个问题，曹桢解释说，自然界中有两种燃烧模式，一种是缓燃（也称爆燃），就是传统的燃烧，其火焰以较慢的速度扩散和辐射（波速10米/秒左右），虽然火箭的喷射燃烧看上去非常剧烈，但从本质上来说，喷射压力是来自于燃料泵的，燃烧