改革是个老生常谈的话题，改革一直在路上，铁路这么多年也一直在探索着改革，收效不是很大其原因很多，主要是体制和观念问题，众所周知铁路以前是国企所为的大锅饭，其实不完全这样，在八九十年代铁路就实行效益工资制，随着时代不断改革开放的变化，铁路没有更好的跟上改革时代的步伐，滞留或原地转圈没有实质性的改变，前段时间我发微博说；哈尔滨铁路局客运段改革不能换汤不…有人说改革允许犯错，我不否认这个观点，但是错误不能总在一个地点重复的犯错，如果在改革中把这些领导干部像工人在工作中出现错误触碰红线下岗换人，铁路改革的效果应该前进的很快，只是铁路企业在改革过程中就像自家企业一样可以重复反复的犯错没有一个领导干部被红线处罚过，大不了换个岗位继续当官，还有一些领导干部形式主义，官僚主义非常严重，我行我素，说话一言堂，对工人的诉求只会推诿扯皮，能拖就拖，不解决问题，最后的方法就是让工人打官司，经常看我微博的朋友都能看到这些现象，老旧思想根深蒂固，没有以人为本的管理思想，这就是体制和观念的问题，铁路以有百年历史了，以前传统的接班体制子孙几代人都在铁路工作，难免会有斩不断缕还乱的人际关系，下到班组上到局集团公司，环环相扣，关系复杂，话点到为止，说透了没意义，我相信大家都懂的，在这之前我发微博哈尔滨铁路局客运段改革倒退七年前…改革不是来回拉锯，真正的弊端不在于工人，而是管理人员臃肿，大大小小的都在工人身上吸附着，所以工人的工资就会少，改革是趋势是大方向，铁路改革这么多年一直有个同工不同酬的问题没有解决！这里主要体现在技能工资上，技能工资是个历史的产物，现在已经不太实用了，铁路招聘大学生技能工资起步就是二百多，文凭越高技能工资越高，但是干的工作都是一样的，有的工人十几二十几年工龄不如一个刚上班的大学生工资多，有些人员在改革初期有特殊的人际关系技能工资涨的就很高，
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转到其他岗位还拿着高技能岗位工资和拿低技能工资的工人干一样的活，节日加班费也是同样高出很多，改革不能搞一刀切，一些在一线工作多年积劳成疾的老工人工伤人员应该得到相应的照顾，他们是在最艰苦的年代付出最多的老工人，现在的工作条件比以前要好几倍，没有老工人的付出就不能有现在这么好的工作环境，不能把这些老弱病残的工人和一些年轻力壮工人捆绑一起改革，一切都要以人为本，这样的企业才能长久正常运转，改革要从基础全方位的调整，在什么岗位就应该有什么样的技能工资，不能拿高技能的工资干低技能的活，这就是同工不同酬的弊端，这样会影响其他工人工作情绪，同岗位工人工资只有工龄工资的差异，适当提高工龄工资，平衡其他不足，这样工人才不会有异议，才能无顾虑的专心工作。