【行走武汉21】奔跑在武汉杨泗港长江大桥上

2021-06-11 15:49阅读：

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一场疫情，把多少人阻留在异地他乡，还有年迈父母和生活琐事，让我们身不由已，远走他乡。以前定下的诺言每周每月——“留下身边的美景，行走武汉角落”，却也不得不改变初衷。但是，改变不是忘记，而是更加的抓紧点滴时间，不放过每一次行走、探索的机会，而由此获得欢快的旅程和心情。
如果只有半天，未必不是机会？每次从北京回到武汉，都是匆忙，因为心有牵挂。出门的时候，父母总会问“哪天回来？”，这一句问话的背后意义，让我一阵心酸：他们需要我，给他们生活的勇气。我又怎么能不“速去速回”呢？尽管是匆匆几天，是我补血的大好时间——开心玩一次，可以让我快活几个月（哈哈哈）！人还没到达武汉的家，玩的目的地已经定了：武汉第十座长江大桥——第一座双层公路桥——武汉杨泗港长江大桥，然后就去吃大餐“大圣甲”！
杨泗港是什么神仙的地方得以建这么伟大的桥？其实，杨泗是南宋时期提出“等贵贱，均贫富”的农民起义首领杨幺，起义失败后投湖未死而被尊为“水神”，在他牺牲后，人们立庙祀奉他为水神，又因他在起义军四位首领中最小，故取名“杨泗庙”，特别是水患较重的湖广地区，建有很多的“杨泗庙”供奉他，以绝洪水，祈求平安，地处长江边上的武汉汉阳杨泗港

就是其中一个，它一直是武汉重要的水运码头。上世纪九十年代，杨涸港码头搬到阳逻去了，当时是不是就决定要建杨涸港长江大桥呢？今天来回答，也未置可否。
我们都有这个感觉，我们可能会在一个城镇住一辈子，但是这个城镇的有些历史文化故地，我们可能总是在“听说”，却从不曾去亲自探访。为了能重温过去走过的大桥（我说的是用双脚实地走过），我特意绕远道而行，穿过武汉长江上的第一座大桥，武汉长江大桥，这是一座铁路公路桥。“溯”长江而上，穿越汉阳铁门关，远远地就看到了武汉鹦鹉洲长江大桥，它如天空里的一道彩虹挂在长江两岸。武汉市政府建桥的宗旨之一是“一桥一景”，杨泗港大桥会是什么样的景致呢？
开慢点，那是什么？好大好大一架金色竖琴稳稳地、远远地立江上，仿佛听见有人在那里弹唱“渔洲唱晚”。车在前行，竖琴变得越来越大，一根根金灿灿的琴弦越来越清楚，我开玩笑说，东方持国天王不抱琵琶改抱竖琴到人间了。

【行走武汉21】奔跑在武汉杨泗港长江大桥上

我们从匝道盘旋上桥。我们知道，现在大部分的小区里车道条条宽畅，人行道自行车道挤得两人对过要侧身，或者根本没人行道，大桥就更不用说了，现在还有几个人会走着过桥呢？机动车也不能过桥？不买一辆小桥车或货车，你还真只能坐公交过江。人天生就配备的最原始的行动工具腿已被限制不能用，说起来真是有点好笑。然而，鹦鹉洲大桥的建设不同，据说在设计当初也是没有人行道的，有市民呼吁：这么美丽的大桥怎么不能让市民上行走呢？民呼我应，政府真的就把桥加宽了，而且上下两层都有人行道，而且还很宽敞！这也让了很惊讶，这么大个工程，说加宽就加宽，从技术参数的变化、到材料的选择是多大的变化工程呀，我惊讶的是咱们设计人员技术的过硬。
在盘旋的上桥匝道上行，遇到下行的电动车急拐弯，我急忙躲闪到内侧，大声对骑车人喊“您真过瘾啊！”“你也来玩哈子。”遇上了个开心的人，一边飞驰下坡还一边回答我，把我们逗乐了，像是给我们今天走过大桥的活动以热身的感觉。
大桥的整体形象渐渐在我眼中出现了，我不能说它像什么，觉得什么也不能比拟它，太壮观了！它全身染满了秋天丰收的金色，桥的主跨在江中竟然没有一个桥墩支撑，“一桥飞架南北，天堑变通途”，犹如一位巨人体操运动员标准的一字码，而这一码“跨越”的距离就是1700米，两腿悬空、搁在在长江两岸两个35米高耸立的“塔柱”上，稳稳当当，任凭江风吹江水撞，“我自岿然不动”！塔柱上两根主钢索把1700米长的大桥拉浮在滚滚长江之上，桥在长江的中间没有一个桥墩，南来北往的船只可以自由航行，不用再耽心碰到桥墩了，因此，这也叫“浮桥”，一座钢的浮桥，是多么壮美生动的称呼。当然他的学名是“悬索桥”。
你一定要放大思维，这里的“钢索”远不是我们平时所见几股钢丝扭在一起，而是像钢管道一样粗壮的“索”、却以优美的弧线、优雅姿态的牵住“塔柱”和大桥。我看着，觉得这才是“钢柔相济”的现实版特写：是钢的强度才能撑拉起这座双层公路大桥的重量，而这种钢的韧性则完美地包容了各种外界自然的和非自然的因素的影响，如夏天湍急的暴涨的洪水、狂风的吹打、还有可能人为因素造成的撞击等等而产生的整桥“位移”，只要能让南来北往的人们车辆安全驶过，所有一切打击它都能含笑容纳。
我站在远处的人行匝道上久久地望着这条巨龙似的大桥，心想，要是我有这样强大的心胸，足够包容，拥有强大和力量，那该多好呀？这世上还能有什么让我不能承受呢？
是不是异想天开！哈哈哈。
冲啊，冲上大桥！我先到了离江面近的大桥第二层公路，也有像我这样这来游玩的行人。
这是钢铁的世界啊！桥上没看见水泥。第一次给我这种“钢铁时代”强烈感觉的是，走在德国科隆大教堂边的，跨越莱茵河上的霍亨索伦桥，那是1907年建成的大桥，是原始的钢铁印记，所有的钢件都是用大大的镙丝拧紧的，而在桥的栏杆上锁满了层层叠叠的同心锁，我原以为只有咱们中国人在各种险道上挂上同心锁，其实，全世界人们对爱情都怀有同样一颗坚贞的童趣的心啊。莱茵河是一条河面约100米左右的小巧温和的长河，由此可以想像，现在我站在这座浮在滚滚长江1700米的钢铁大桥上会是怎样的惊叹！
“哇塞，你看看，这没镙丝！没有镙丝呢，全是焊接的！”我用手摸着钢槽上下、左右连接起来的大桥，像是发现了新大陆，连声惊呼！如果说霍亨索伦桥一颗颗拧紧的大镙丝，会给我们心理上安全感，那么现在我们站在这无缝焊接的钢桥上，你会担心它毫无预兆地断吗？杨泗港长江大桥的伟大之一也就在这里——它是钢桁架主梁。
我们都见过古时候的房屋顶，“桁梧复叠，势合形离”，也就是说那一根根拼起来的屋顶的木头，貌似独立分离，但它们是抱团互相制衡的。我们知道山西应县木塔佛宫寺释迦塔60多米高，风吹雨打、枪林弹雨、地震山河，可它已经屹立在那里940多年了，“桁结构”的独立的坚强性、整体的抗击外来打击的韧性，在杨泗港长江大桥上的“钢”材料上得到了史无前例的运用。
我在桥上使劲地跳了几跳，“哈哈，你还想以身试法？就你这小身板！也不瞧瞧那悬索有没有感觉！哈哈。”是的哟，四根钢索、两座塔柱就把这1700米长的“钢桁”吊起来了，不可思议，却不能不信服！
我只能说这么多了，没有更多的知识来解释我眼前的惊讶。
桥上两边的的人行道约有1.5米宽，分别往里就是非机动车道，机动车6道，人、电动车、汽车各行其道，中间还有厚实的护栏，所以，相比其它的大桥桥面显得井然有序，也“奢侈”多了，不仅有人行道、还有非机动道这在我见过的大桥真是首见。

【行走武汉21】奔跑在武汉杨泗港长江大桥上

也正是因为桥面道路宽敞，在二层人护栏边排列着有好多钓鱼爱好者，让我们大开眼界。我见过汉江桥上钓鱼的人，那只有十多米的距离已经让我感叹了，而现在我们站的桥面到滚滚长江水面目测应该有四十来米高，让我无法理解钓鱼的乐趣程度有多深了，我能肯定他们钓的不是鱼（哈哈）。听听我的采访：
“大叔，您这是放长线，要钓大鱼呢！”
“哈哈，那要运气，能钓到一些小江鱼就不错了。”
“瞧您装备多齐全，肯定有运气的！您钓到过大鱼没？”
“哈哈，运气还冒到哦，别个钓到过，呶，就是那个人，他钓得大鱼，我们都帮他扯线，二十多斤啊！”大叔扭头用眼神告诉我他隔壁的隔壁的那位钓到过大鱼。
“天啊，那真是大鱼啊！拉上桥都不容易呢，那鱼活蹦乱跳的.......”
“是啊，我们五六个帮他拉线，晚上还喝一顿，哈哈，钓的就是个心情。莫说莫说了，来鱼了.........”说着说着，有鱼咬线上钩了，大叔转动手轮，轻松就把鱼儿拉上来，那小鱼儿咬着钩，在线上活蹦乱跳，从水面一直跳到这新建的大桥上来。
“大叔，祝您运气大好，一定会有钓到大鱼的时候。”我们告别了在桥头一字排开钓鱼的男人们，他们面对长江，手握鱼杆，大概也陶治成了钓杆那样能伸能屈、和大江一样的胸怀吧。
离开了钓鱼的大叔，我在大桥上奔跑。自从2016年武汉有了马拉松，跑过的第一座大桥是鹦鹉州，从那以后，跑过大桥成了我“行走武汉”大桥的保留环节。跑过大桥，迎着江风，长发在身后飞杨，豪情很是高涨。虽然我并不善长长跑，但是跑过长江还是心有余力的（哈哈）。

【行走武汉21】奔跑在武汉杨泗港长江大桥上

杨泗港长江大桥，不仅是一座钢桁大桥，还是一座武汉历史的博武馆呢，可见设计者的良苦用心。有武汉长江大桥、京汉火车站、民众乐园、鹦鹉洲长江大桥、江汉关、武汉大学牌坊等等，我们还有些认不出来是哪里呢，那怕是老武汉，也不一定都是认得全，您有兴趣不妨去测试一下自己对武汉有多了解。
跑过了大桥第二层，路过了长江，我们用了八分钟，就从汉阳到达武昌区，登上过八铺街堤的塔柱，我们就上了大桥的第一层了。视野更加开阔了，粗壮的悬索就在我的手边了。这一层是快速通道。但是，目前这里的过江车辆和行人都不多，也可以说，过江的行人只我们，所以我们可以在上面大声说话、大声唱歌、欢快跳舞......与自然相交，人也变得自然了，还需要想什么呢？根据我一路在桥上看见的设备设施，我边走边即兴作了一场现场播报，讲自己知道的大桥历史，自己的感觉、自己的联想.......和桥上的风一起“疯”了一场，来一起看看我的现场直播吧.......三月的江城，下起了小雨......（没想到博客不能上视频了，我琢磨一下）

【行走武汉21】奔跑在武汉杨泗港长江大桥上

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