王其增：中铁电化“原动力”

2008-11-27 09:48阅读：

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王其增：中铁电化“原动力”
贾存斗 《中国改革》记者
“王其增是一个称职的董事长，优秀的企业家。这个评价是中铁多位领导交流后的共识”，2008年11月17下午，中国铁路工程总公司、中国中铁股份有限公司纪委副书记余汉林接受本刊记者专访时表示。

余解释，从传统老国企转身而来的中铁电化局集团有限公司（以下简称“中铁电化”）面临很多复杂的体制、机制矛盾，面临严峻的市场竞争考验。作为承建了国内电气化铁路80%的中铁电气化局集团有限公司（以下简称“中铁电化“），中铁电化的董事长没有创新思维，没有学习能力，没有人性魅力就会很难驾驭企业，企业也不可能有活力。

创新能力：中铁电化崛起之谜

2008年11月13下午，中铁电化党委办公室主任李斌仓对本刊记者表示， “国有企业的创新必须要符合制度规定，符合实际和企业需要。脱离了这两点，任何创新都是失败的。而王董事长的所有创新都特别适合我们这个企业”。

李介绍说，2003年6月王其增担任中铁电化党委书记、副董事长后，也是烧了三把火。

“王董事长刚一上来就召开了企业发展研讨会，解决企业的发展方向问题。

这是他上来烧的的第一把火”。李斌仓介绍，这是王上任后第一次在全局的讲话。这个会开得非常成功，对企业的影响非常大。中铁电化过去开会就是总结工作，安排工作，没有长远的考虑，但王其增上来考虑的就是企业的战略发展。

第二把火，修改企业“五四战略”。中铁电化以前就制定了“五四战略”，但缺乏具体内容。王其增经过长期调研，提出必须充实、修改“五四战略”。中铁电化成立由党委副书记负责，带领有关部门人员到基层单位进行调研，形成未来的发展报告。中铁电化“五四战略”的具体内容是：

建立“四跨格局”：跨地区、跨行业、跨不同所有制经济、跨国经营；
构筑“四大支柱”：铁路城轨四电（电气化、通信、信号、电力）、土木工程、房屋建筑、工业制造；
开辟“四新领域”：工程总承包、资本经营、运营维管、工程咨询；
谋求“四化发展”：多元化、一体化、集约化、知识化；
实现“四步跨越”。【内容略】

李斌仓说，这个战略由王其增提出，由他提出主体思想，具体安排，让调查组按照这个思想去做。中间具体调研材料修改都是他把关。“搞这么一个发展规划。其他单位搞都是请一些专家，花费要用200多万甚至300多万元，而我们就自己搞了”。

第三把火，构筑中铁电化企业文化体系。中铁电化副总经理张建喜介绍说，企业文化在企业的发展过程中非常重要，而中铁电气化局过去对企业文化重视不够。王其增认为，用文化的力量能改变企业的命运。 “以前我们也提出了企业文化，也抓过试点，也开过现场会，但是对企业文化的规划不系统。经过王董事长几年努力，中铁电化的企业文化现在已经很健全”。

李斌仓介绍说，王其增2003上任以来，中铁电化发生了天翻地覆的变化，具体体现在：第一，企业的营业额、新签合同额、企业利润、职工收入、安全质量五大目标连年提高。企业营业额由2003年的35亿元上升到2007年的100.9亿元，新签合同额由40亿元上升到200.9亿元，实现利润总额由3600万元上升到2.2亿元，职工人均收入每年以10%以上的幅度递增。

第二：王其增重视经营开发。在中铁电化工作三十年的李斌仓感受最深的是，中铁电化过去谁也不去跑市场，经营项目单一，就是铁路电气化。王其增担任中铁电化党委书记、副董事长以前，企业虽然也在发展，但发展得比较缓慢，比较困难。而王其增认为，作为市场主体的企业，必须参与市场竞争，必须提高核心竞争力，必须将经营提高到决定企业生死的高度。现在王其增可以为了一个合同等一个单位的领导几个小时。有些重大的合同，他与总经理共同出马。“这让业务单位觉得中铁电化很真诚，领导很团结，工程交给我们很放心”。王其增经营开发的绝招就是广交朋友。他把与企业发展有关系的单位广泛联系，包括建设单位，铁路局，地方政府。

王其增经常强调，铁路市场有限，过去是中铁电化一家，而现在很多单位成立了电气化处，中国铁建又成立新的电化局与己竞争，光靠铁路不行。他提出中铁电话局要上中下游全面发展，建立产业链。现在面对行业的竞争要全方位的发展，要开拓其他新领域、新产品。现在，中铁电化搞BT、BOT施工，铁路、公路地铁都干。

第三：重视团队建设。王其增特别重视中铁电化管理层的选拔。他选人的标准是，中铁电化管理层、下属企业主要管理层都要像他一样懂管理会经营，应是复合型人才。

第四：中铁电化核心竞争力空前提高。作为我国铁路电气化的权威专家，中国铁道学会电气化委员秘书长、中铁电气化局有限公司副总工程师、国务院特殊津贴专家单圣熊总结了中铁电化核心竞争力的强大：

第一、技术领先。现在国内除了中铁电气化局其他电气化施工企业有设计单位的没有。科研上根本没法与中铁电气化局比。而中铁电化在科研方面有两个设计院：天津电气化勘测设计院、北京电铁通讯信号勘测设计院。特别是中铁电化电气化设计院在铁路电气化设计方面是国内最强的。2000年左右中铁电气化就组织团队走出去与西门子公司等一些国外高速铁路公司建立联系。京沪高速项目提出后，中铁电化就组织团体出国考察学习，回来以后搞研究。中铁电化提出自主创新、重点跨越、支持发展的战略，技术研究的目的是支持企业发展，然后引领企业的未来；

第二、产品制造一流。中铁电化的的核心产品是高速铁路接触网，这在国内独此一家；

第三、施工队伍国际一流。单圣熊表示，国内其他铁路电气化施工企业科研实力不行，设计不行，施工力量也不行。“比如施工，我举个例子，我们现在开发了好多工艺，而开发这些工艺的研究人员都在我们局内。虽然国内有20多家企业可以建设电气化铁路，但从竞争力方面，应该说根本就没法和我们竞争”。

王其增显然对中铁电化的核心竞争力显得底气十足：“技术领先是中铁电气最突出的一点。北京到上海一千四百都公里电气化改造我们一年就干下来了，就是靠科学的严谨的施工。这不是说那个领导一下令就能干完的。这种工程面临随时的变化和调整，没有经验没有实力根本就不敢揽这个活”。

学习能力：追求自我完善的人性魅力

作为中铁电化的“上级领导”，余汉林认为，央企董事长有几个非常关键的标志性素质：第一是政治素质过硬。央企董事长必须体现国家利益、代表国家利益；第二、央企董事长的决策能力要强。哪些问题需要决策？哪些问题用哪些程序进行决策？而且，决策的正确与否都取决于董事长；第三、央企董事长统揽全局的能力要强。王其增要面对中铁电化董事会、监事会、经理层、党委、还有职代会等相对健全的组织架构。怎么样使这些子系统在中铁电化大系统里面有效运转，王其增没有强大的协调能力是不行的。“而恰恰这些素质，正是王其曾综合素质的强项内容”。

由于经常帮助王其增起草企业战略、企业文化的文稿，李斌仓自认为对王其增的思想、人品比别人了解得透彻。李表示，在他眼中，王其增是一位能够把握方向，运筹帷幄的董事长。王其增非常有企业家的决策敏感性。国内外发生大事，凡与中铁电化发展有关联，王就及时召集有关人员进行研讨。“他脑子想的都是这个企业。从某种意义上讲，王其增是中铁电气化局发展的引擎，中国铁路提速的原动力”。

在张建喜看来，王其增 “善于抓大事，谋全局”，他最大的特点是当领导不靠表面权威，靠个人魅力。王的魅力是善于学习，善于思考，善于提炼企业发展的战略理念。这让他能给中铁电化指出发展方向，引领企业发展。

余汉林表示，只有不断学习不断丰富自己的人，他的能力、素质才会不断提高，他看问题、分析问题、做决策水平才会越来越高。王其增的确是一个“学习型的企业家”。

余解释说，王其增是一个把学习作为境界来追求的人。很多人是为学习而学习，为了工作的急需而学习，是权宜之计式的功利学习。但是，王其增将学习上升到了精神层面。他把学习作为人生境界追求和自我完善的方式，作为道德修养、精神丰富的途径。他把学习重视到一种高度，自觉到一种纯度，这是一般企业家所不及的。

据了解，王其增学习的领域广阔，政治，经济，管理、历史，哲学他都学。他跑到北大去听国学，他把儒学精华内容融入到管理企业的实践中。所以他思路很清晰，思想境界比较高

谈到自己的学习，王其增本人甚至比谈企业更感兴趣。他说，日常工作中遇到很多问题，遇到很多矛盾，这时带着问题去看书，经常是豁然开朗、茅塞顿开。“我平时考虑这么多问题，实际上就是窗户纸没捅破。在读书中找到答案，人就提高了。不学习能不能做工作，也能做，但是提升个人思想层次，作为公司董事长制定企业发展战略，指导管理团队工作，没有一定理论素养和修养是不行的。而要让别人干，让别人听你的，服你。你就要把道理说透了。我学道家对自然万物规律性的智慧，让自己不至于做错事，不至于迷失方向。佛、禅我也看。在这个喧嚣、浮躁的时代，怎么把心沉下来，不人云亦云，随波逐流，保持一种冷静。我学儒学，学做人，学做事方法。所以我觉得国学对我帮助很大”。

2008年11月13日下午四时，《中国改革》记者面前的王其增朴实、沉稳，香烟袅袅中他重复了三次这句话：“我的信条是‘把事做好，把人做好’。我管理企业的理念是：谋文化之道”。

王其增认为，企业管理最终靠文化指导，企业产品有文化的附加价值，但产品代表不了一个企业。真正把企业做成百年老店，关键要形成独特的企业文化”。而形成适合自己企业发展的文化，秘诀就是学习。

王其增的爱学习直接了影响他的做人。余汉林表示，中铁电气化局管理团队的凝聚力比较强，主要是源于王其增比较重视做人。他做事很民主，作决策不武断，充分听取大家意见，让大家的积极性都释放出来。王其增与中铁电化总经理的关系有口皆碑，简直是“国企主要领导配合的精彩版二人转”。有个小故事，中铁电化总经理检查身体某项指标怀疑是恶性，他第一个电话是打给王其增。中铁电化总经理经常在酒后说“我找到了一个好书记”。

李斌仓更是充满感情地说，“王其增与一般人不一样，他是全才。他的思路绝对是大思路、高境界、大视野，为人非常大气”。

王其增经常说“官是临时的，荣誉是过去的，健康是自己的。已所不欲，勿施于人”。针对于此，余汉林的评价是，“王其增对个人的自律要求很严，廉洁行为很过硬。他到哪儿就是吃工作餐，做经济舱。这么多年来，他的子女没有一个是他安排的。他没有让人议论的内容，这很不容易。董事长的作风如何，直接决定企业的风气如何”。

中铁电气化局汽车班陈宝俊师傅经常随王其增出差，对王其增的为人感触很深。他说，王其增平易近人，没有什么架子。他经常去下面的指挥部检查工作，对职工食堂、宿舍每次都去看一看，有什么他觉得不好的地方，就要求及时改进。总之，他对普通员工很关心。“王董事长给人一种特别有文化，特别有涵养的一种感觉。我认为，王董事长对企业的发展起到绝大部分的作用”。

[附:中铁电化简介]
中铁电气化局集团公司概况

从我国第一条电气化铁路宝成线开始，在近五十年的发展历程中，公司承担了中国电气化铁路科研与技术开发、设计、施工、专用器材生产的主要任务,建成了我国第一条开行重载单元列车的大秦电气化铁路工程，设计并建成了我国第一条时速200公里的广深电气化铁路工程，参与建成了我国第一条采用多种供电和信号自动化控制新技术的秦沈电气化客运专线等，建成电气化铁路16000多公里，占我国建成开通电气化铁路总里程20000公里的80％以上，为我国电气化铁路的发展做出了重要贡献。同时，在铁路、公路、土建工程、城市轨道交通、工民建工程等方面施工实力雄厚，完成了大批国家和省部级重点工程，赢得了社会各界广泛赞誉。公司共获得国家科技进步奖3项，詹天佑土木工程大奖4项，鲁班奖3项，铁道部科技进步奖31项，国家专利成果奖32项，并获得多项国家、铁道部工程、设计优质奖。

在开拓海外市场中，公司先后承担了坦赞铁路援建、尼泊尔电力工程、利比亚体育馆、香港西部铁路牵引供电工程、香港地铁将军澳支线供电工程、伊朗德黑兰郊线电气化铁路等工程，提高了国际声誉。
中铁电气化局集团有限公司多次荣获“全国优秀施工企业”称号、“全国质量管理先进单位”、 “全国质量效益型先进企业”、“全国用户满意施工企业”和“北京市质量管理卓越奖”等荣誉，2004年“中铁电化”品牌荣获“中国行业龙头品牌”称号，2005年荣获“中国企业文化十大最具影响力企业”称号。

发展历程

中铁电气化局集团有限公司的前身是铁道部电气化铁道工程局，1958年10月伴随着我国第一条电气化铁路宝（鸡）成（都）线的建设应运而生。在近半个世纪的发展历程中，几代电气化人励精图治，顽强拼搏，为我国电气化铁路建设事业做出了重大贡献。如今，中铁电气化局集团公司已发展成为集科研、设计、施工、器材生产、工程咨询、建设监理、运营维管、电信研究、物资供应、房地产开发为一体，能够承担铁路电气化建设接触网、电力、变电、通信、信号、房建、土木工程、城市地铁、轻轨等各项专业工程设计、施工、维护管理等任务的国家大型技术密集型综合集团企业，被誉为我国铁路电气化建设的“主力军”、“国家队”。“中铁电化”品牌已成为国内行业“龙头”品牌。中铁电气化局集团公司的发展历程，也是我国电气化铁路建设事业的创业史、奋斗史、发展史。

1958年至1960年，是企业的起步创业时期，这期间，完成了宝成铁路宝鸡—凤州段的电气化改造，实现了我国电气化铁路零的突破。

1961年至1977年，是企业的曲折发展时期，这期间，企业紧紧把握国家建设大局，艰苦奋斗，完成了宝成线凤州至成都、襄渝线、阳安线等电气化改造工程。

1978年12月党的十一届三中全会决定全党工作重点转移到社会主义经济建设上来，企业也进入了一个加快发展时期。从1978年至2000年的22年间，先后承建了以石太线、鹰厦线、大秦线、兰新线、广深线、南昆线、京广线等重点工程为代表的34条（段）电气化铁路，达11481公里，是前20年的12倍。这期间中铁电气化局集团公司创造了中国电气化铁路建设史上的诸多第一：先后建成了我国第一条AT制式电气化铁路京秦线，第一条双线电气化铁路石太线，第一条重载电气化铁路大秦线，第一条具有九十年代先进技术的山区电气化铁路南昆线，第一条高可靠、少维修、质量全面上台阶的电气化铁路宝中线，第一条时速200公里的电气化铁路广深线。所承建的工程合格率为100%，优良率均在90%以上。南昆线电气化工程被誉为“精品工程”，包兰线电气化工程被誉为“美学工程”,广深线电气化工程荣获建筑行业最高奖——鲁班奖，“广深线200km/h电气化铁路技术研究”荣获国家科技进步二等奖和铁道部科技进步一等奖。在城市地铁轻轨建设领域，承建了北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、大连等城市地铁、轨道交通工程，取得了良好的经营建设成绩。与此同时，积极实施“走出去战略”，在国外、境外工程上有了较大的突破，完成了香港九广铁路换线工程、将军奥地铁供电工程和西部铁路电气化工程以及伊朗德黑兰至卡拉季电气化铁路一期工程等境外、国外项目，赢得了良好的信誉。

进入21世纪，企业发展进入了转型壮大时期，同时也进入了历史上最好的快速发展时期。2001年8月8日，成功实现公司制改革，中铁电气化局集团和中铁电气化集团有限公司正式成立。2004年11月，为实现企业做强做大目标，拓宽发展领域，走出专业单一的发展“瓶颈”，中铁电气化局集团与西安铁路工程集团有限公司的成功重组，成为专业综合的大型集团公司。拥有9个控股子公司，9个分公司（事业部），2个专业设计院和3个全资子公司，拥有铁路施工总承包特级资质和铁路、公路、市政、房建、机电安装、通信等总承包资质10项，专业承包资质40余项。2004年、2005年分别以总承包方式承建大秦线2亿吨电气化改造工程、京沪线电气化改造工程，开创了总承包模式的先河。截至2005年底我国电气化铁路总里程达到20000公里，其中，中铁电气化局集团建成16000公里，占80％。承建的工程质量稳步提高，多项工程受到全国和省部级表彰，哈大线电气化改造工程、北京地铁八通线两项工程荣获鲁班奖。哈大线电气化改造工程西安绕城高速工程荣获詹天佑土木工程大奖。同时，集团以BT、BOT方式分别参加北京地铁奥运支线、首都机场线等城市地铁、轻轨项目，实现了经营方式的新突破。

集团科技研发队伍不断壮大，成为北京市高新技术企业，不仅独立完成了一大批具有先进水平的科研成果，而且代表铁道部起草修订了电气化铁路行业的一系列标准规范。截止到2003年底，荣获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项、三等奖1项；铁道部科技进步特等奖1项，一等奖1项、二等奖6项、三等奖9项、四等奖5项，还有一大批省部（地市）级奖项。工业系统经过不断发展，已拥有国际领先水平和规模最大的接触网零部件研发、生产工厂以及电气化铁路所有器材、支柱、设备、施工机械等配套生产、综合供应的产业基地，成为国际知名、国内唯一的行业主力军。

此外，集团成立了房地产开发公司，经过两年多的摸索，已成功开发了北京“状元城”、“中景·理想家”和石家庄“中国盒子”等项目，跻身2005年度中国房地产业品牌企业行列。中铁电气化局集团正在步入规模不断扩大和效益不断增长的良性发展的快车道。

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