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17世纪荷兰东印度公司在大员的船舶

2018-09-06 09:51阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1071603475

1.归国海船（Retourschip)，船长45米，船宽10米，主要用于往返荷兰与东印度。船有三桅，除了运货物之外，也适合装载人员，特别是装载大量的亚洲货物运回荷兰，最大的载货量可达600 lasten（1 last约等于2000公斤），可载水手约200-300人，乘客 30-40人。当船只老旧不再适合远途回荷兰，或船只不足时，偶尔用来航行亚洲区间路线，也做为亚洲各据点间航行使用，经常赴苏门答腊载运胡椒，也到台湾载运货物。同时，此船也被设计为重武装的贸易船，可以摧毁敌人的船只，是多功能的船只。早期前往中国沿岸掠夺或到马尼拉海域掠夺，都会派归国海船和快艇一起前往。船底并不尖，稍平，可以让船只吃水浅，便于航行淤浅的水道。船只有船尾框架，扁平，船首尖突的船斜桅，船上备有小船。当归国海船无法进入台江内海时，小船即可帮忙运送货物。
复原的归国海船复原的归国海船
2.快艇（Jacht)，主要用于战争，也称为战船（Oorlogjacht、Man-of-war)，是三桅船，但是载货空间比较小。船头、船侧均有设置火砲，具有较佳的防御及攻击能力。快艇也分大小，大船约170-280 lasten，攻击与防御能力俱强，最适合海战，但是吃水深，不是每个港口都可以进入；中型快艇约70-170 lasten，载货、开战皆宜；小型快艇在70 lasten以下，甚至只有20 lasten，最常用于军事上的后勤补给或短距离的转运及区域性的航运。快艇速度较快，又有武装，主要功能是战争，因此载货较少。
当有战争的风险时，即需要有武装的快艇。1634年准备对中国发动战争，公司组织15艘舰队，其中有11艘是快艇，极可能是1633年料罗湾海战失利，准备大
举报仇。后来荷兰人与郑芝龙和解，大员做为转口站的功能逐渐形成，到大员的船只就以运货的平底船为主。另外，派往马尼拉海域封锁的船只，因为战争需要，也以快艇配合归国海船为主。
复原的小型快艇复原的小型快艇
3.平底船（Fluyt、Fluit，或称Fluytschip)，船体比归国海船稍小，也是三桅，船尾没有框架，船头没有船斜桅，船头、船尾都是圆形，没有船首，专事亚洲区域近距离的航运，由东印度各地运货物到巴城，再转运给归国海船运回荷兰。17世纪初期长宽比率大约是4 : 1，船身比较长，长度约25-28公呎，载重量约90-100 lasten。17 世纪中后期，船只变大，约31-36呎，吃水135-200 lasten，特色是吃水浅、载货多，少数人就可以操纵，是17世纪荷兰最主要的货船。但因载货空间大，船头、船尾空间小，无法装设砲台，缺乏武装，易遭攻击。
平底船图平底船图
4.大帆船（Galjoot） ，比较小的单桅船约10-20 lasten，比较大的为三桅船，适用于荷兰控制的海岸，如台湾或是在小地区内的货运。到大员来的大部分是三桅大帆船，其与比较小型的平底船相类似，由于吃水浅，可轻易出入。
大帆船图大帆船图


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