江北在大，路也冲动，浅论三环路的前世和今生！

江北在大，路也冲动，浅论三环路的前世和今生！
2008年7月份，曾发布一篇标题为《惠州江北要大，如何大？》的帖子。这条帖子也是一兵发布的3000多条帖子中点击量最大的，至今已超过22万次。在这篇帖子中，一兵提出的“江北CBD在成长，‘大’乃趋势”，正是对惠州CBD发展空间增长式的准确预测。
其实，对江北CBD变大的考虑，不仅仅是在城市空间方面，更需要配套设施的及时跟进和多个呈点状布局的CLD的合力促成。但我们已经看到，江北CBD变大的空间拓展方向其实非常具有局限性。首先，南侧东江对岸的老城区显然难以划归CBD的版图；西边沿惠博沿江公路向博罗发展可以作为一个考虑，但此方面生态绿地和耕地较多，难以提供足够的建设用地；剩下的就只有向北、向东，这里才有更广袤的土地……
■■过境公路→→城市主干道，三环路改造催大江北CBD！
而如何打破横亘在江北CBD北侧东向的三环路这一瓶颈，是江北CBD变大的核心问题。众所周知，三环路的前身是过境公路，南接惠深高速、北至惠博沿江路，象个马蹄形匝在惠州市区的东部，并将惠深高速、惠淡大道、惠澳大道、324国道、205国道、惠河高速、广惠高速等串了起来，深圳至河源、梅州、龙门和广州至汕头、大亚湾、深圳的车辆都可绕城而过，不用再进入惠州市区。
三环路由江北三环北路、麦地-河南岸-古塘坳三环南路、龙丰-上排三环西路、水口三环东路组成，全长26.145公里，于2005年5月28日全线贯通。虽然也是惠州市城市远期规划路网中的城市干道，但三环路的规划设计相对简单，行车路基宽度仅33米，中央分隔带宽8米，为部分立交、部分平交的双向六车道一级公路，设计时速为60公里。
过境公路的定位和低配的设计建设，使得三环路显然难以对江北CBD的发展提供足够的支持！江北CBD要发展，就必须对三环路进行全新定位，实施彻底改造！
2010年4月，惠州住房和城乡规划建设局公示了《三环路(南岸路至惠博大道段)道路工程规划》，三环路将拓宽至130米，增加人行道、绿化带和非机动车道等。130米的划分如下：12米人行道+8米绿化带+2米人行道+ 2.5米自行车道+4.5