随着滴滴和优步中国的合并，国内网约车市场迎来又一场洗牌。与此前滴滴与快的合并不同的是，用户真切的感受到网约车巨头合并带来的阵痛——补贴全面缩水。与此同时，滴滴和优步的司机也反应补贴进一步减少。
从最初用高补贴吸引用户使用滴滴、快的和优步这样的客户端，到用户养成习惯后逐渐减少补贴。网约车平台的做法，已经成为互联网企业的营销潜规则。对此，一些资深网民调侃称，网约车补贴消失，是一个利益黑洞。在笔者看来，补贴消失，不过是网约车行业利益黑洞的沧海一粟。
网约车涨价是必然
或许很多人觉得，网约车平台既便取消了补贴，将其称为利益黑洞有些过分。回顾一下网约车平台的发展历程就会发现，用户和网约车司机，一直都被网约车平台绑架。随着网约车市场的不断洗牌，用户或将成为网约车平台与司机利益博弈的筹码。在网约车平台拥有了庞大用户群后，利用手中的绝对话语权涨价亦是必然。
随着滴滴和优步中国的合并，新公司在网约车领域会拥有绝对的话语权，这是不争的事实。易观今年二季度公布的数据显示，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%的份额，优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步并购后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。
市场份额的绝对垄断，意味着滴滴将成为网约车市场规则的制定者。7月几个城市的暴雨，相信很多用户被网约车涨价困扰。不可否认，市场经济下，因供求关系涨价无可厚非，但涨价是否合理，是否要受到监管同样是一个问题。要知道，出租车的定价体系一直受到严厉监管，既便恶劣天气也不能涨价。网约车借恶劣天气涨价，市场调控的解释过于牵强。一针见血的说，涨价的本质背后是资本逐利的贪婪本性。
在滴滴和优步中国合并的公开信中，柳青透露，超过1500万司机和3亿注册用户已经加入滴滴社群。近一半的网民是滴滴用户，加上市场的绝对垄断地位，逐利的资本还会让利于民吗?从各个城市的反馈消息来看，网约车补贴下降不会停止，甚至不久后会消失。随着绝对垄断网约车平台地位的牢固，网约车集体涨价也就不奇怪了。
利益黑洞早就开启
从最初高举共享经济的大旗，到现在借恶劣天气涨价，作为互联网思维典范的网约车平台们，贪婪逐利的初心从未改变过。与各地出租车司机闲聊得知，网约车
从最初用高补贴吸引用户使用滴滴、快的和优步这样的客户端，到用户养成习惯后逐渐减少补贴。网约车平台的做法，已经成为互联网企业的营销潜规则。对此，一些资深网民调侃称，网约车补贴消失，是一个利益黑洞。在笔者看来，补贴消失，不过是网约车行业利益黑洞的沧海一粟。
网约车涨价是必然
或许很多人觉得，网约车平台既便取消了补贴，将其称为利益黑洞有些过分。回顾一下网约车平台的发展历程就会发现，用户和网约车司机，一直都被网约车平台绑架。随着网约车市场的不断洗牌，用户或将成为网约车平台与司机利益博弈的筹码。在网约车平台拥有了庞大用户群后，利用手中的绝对话语权涨价亦是必然。
随着滴滴和优步中国的合并，新公司在网约车领域会拥有绝对的话语权，这是不争的事实。易观今年二季度公布的数据显示，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%的份额，优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步并购后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。
市场份额的绝对垄断，意味着滴滴将成为网约车市场规则的制定者。7月几个城市的暴雨，相信很多用户被网约车涨价困扰。不可否认，市场经济下，因供求关系涨价无可厚非，但涨价是否合理，是否要受到监管同样是一个问题。要知道，出租车的定价体系一直受到严厉监管，既便恶劣天气也不能涨价。网约车借恶劣天气涨价，市场调控的解释过于牵强。一针见血的说，涨价的本质背后是资本逐利的贪婪本性。
在滴滴和优步中国合并的公开信中，柳青透露，超过1500万司机和3亿注册用户已经加入滴滴社群。近一半的网民是滴滴用户，加上市场的绝对垄断地位，逐利的资本还会让利于民吗?从各个城市的反馈消息来看，网约车补贴下降不会停止，甚至不久后会消失。随着绝对垄断网约车平台地位的牢固，网约车集体涨价也就不奇怪了。
利益黑洞早就开启
从最初高举共享经济的大旗，到现在借恶劣天气涨价，作为互联网思维典范的网约车平台们，贪婪逐利的初心从未改变过。与各地出租车司机闲聊得知，网约车