‘达坂山观景台’观景
2020-08-22 23:12阅读：
我们的旅行团从兰州到张掖的途中经过达坂山观景台，那天是因为堵车，所以我们赶不上去七彩丹霞景区，于是导游就安排了去达坂山观景台看风景。我不知道这里为什么要种那么多的油菜花，这是我此生以来看油菜花田地最多的地方了。从观景台上观望确实很美，但是手机拍出的人物照片就很普通了。这也是我此次旅行的第一个景点了，所以一定要介绍给博友们，以便大家走甘青路线的时候可以备用噢！
达坂山地处青海省大通与门源两县的交界处，是青海通往甘肃的交通要道。在青海高原的众多的山峦之中达坂山之所以出名就是因为这里的位置特殊，达坂山是门源油菜花三个最佳观赏地点之一，这里距离浩门镇约30公里。当到了油菜花盛开的季节时，很多游客都会专程来这里看漫山遍野的油菜花。
这里的观景台是一个大的停车场，因为平时会有很多游客在这里停留，在观景台上也有一些当地人在贩卖一些旅游纪念品。达板山观景台的视线非常开阔，是门源百里油菜花海主要观景点之一，很多游客都会在这里合影留念。在这处观景台下就是一处弯道，远处是岗什卡雪峰。海拔3792米的达坂山公路隧道，位于雄伟的大坂山横亘在青海省省会西宁和海北藏族自治州之间，是西宁至张掖公路的“咽喉”要道，这里山势高峻险要，道路坡大弯急，素
有“鬼门关”之称。在达坂山上有全国最高的隧道，达坂山的山道是单车道，这条路有很多大货车。
祁连山作为中国五大山脉的重要脊梁，是内蒙古高原和青藏高原的分界线，有着“青藏高原北大门”之称，是丝绸之路南线和青藏线的交汇点。在公路延伸处，可以看到山峰下一片红色屋顶的村落，各种美景在这里得到了完美的结合，雪山、丹霞、草原、林海、田园、村庄等等。在从门源到祁连县，一路之上风景都很美，其中有很多可以观景的地方，有时候旅途中意料之外的美妙瞬间，往往更值得我们珍藏和记忆。它是这一条路成为了河西走廊重要的生态屏障，带来了河西走廊的繁华和丝绸之路的诞生，养育了一方人民。站在山口之上，可以看到连绵的山峦和狭长的谷地。公路在这里也成为了一道道优美的弧线。高原上的赤壁丹崖，美丽的红润皇后，其独特的形态特征有着不可估量的地质科学价值、美学价值。
在青藏高原，很多山口都会有玛尼堆和随风飘动的经幡，因为这些山口都是神圣的地方。在这里，每个人都可以放慢脚步来欣赏沿途的风景，蓝色的天空映衬着随风飘扬的经幡，似乎每个人都不愿打扰这里的和谐与宁静。在这里只是匆匆的过客，但走过每一个山口，都是一次心灵的洗涤。
达坂山
达坂山（达坂：蒙语，意为山口；山岭）地处青海省大通与门源两县的交界处，是青海通往甘肃的交通要道。在青海高原的众多的山峦中，达坂山只能算小字辈，但其特殊的地理位置，使达坂山在高原声名显赫。达坂山南北两侧的河谷地区海拔高度相对。较低，气候凉温是青海重要的农牧业地区，特别是北侧的宽阔浩门河谷全部种植着小油菜，成为国内闻名的百里花海。南侧的大通县为青海省重要的春小麦生产基地。南侧的宝库峡及察汗河国家森林公园、黑泉水库景色迷人。
达坂山隧道
达（大）坂山隧道GPS：37.344232,101.40211337.347405,101.404324。
地理位置
西张公路古为丝绸南路之西平张掖道，自西汉以来，几易沧桑，几度兴废。中华人民共和国成立后数经改建成为青海通往河西走廊，连接亚欧大路桥之国道线。达坂山乃祁连山脉之一脉，山势陡峭，高耸入云，垭口海拔3940米。达坂山之路依山开凿，路线曲折，盘山越岭。达坂垭口延至阴坡三公里，冬春雪拥冰横，常遇雪崩冰坍，凶险难行。民歌曰：“千难万险的鬼门关，难不过雪天里的达坂”。
达坂山隧道位于国道227线K104至K109的越岭地段
。“八五”前期完成前期准备工作，1993年5月，交通部批复“达坂山隧道工程可行性研究报告”，1994年交通部以交公路发（1994）578号批复达坂山隧道初步设计。隧道全长1530米，两端引线2852米；隧道及两段引线按山岭重丘区三级公路技术标准设计：隧道净宽8.5米（即7.0+0.75×2），净高4.5米，两端接线路基宽度8.5米，路面宽度7米；桥涵荷载采用汽—20、挂—100技术标准；地震基本裂度按7.8度设防。工程核定概算12856.71万元，1998年交通部批复调整概算为15572.76万元，其中交通部补助11000万元，青海省自筹4600万元，国内银行贷款1000万元。
五项世界之最
由中铁十六局一处承建的青海省西宁至张掖公路达坂山隧道，工程项目创五个之最：一是隧道南口路面中心标高3792.75米，为当时亚洲已建成道路隧道海拔之最；二是在国内已建成的道路隧道中，最先铺设保温层以防冻胀；三是在国内已建成的道路隧道中，最先在洞口设置自动隔风保温门，在冬季无行车时关闭隧道，以减少冷能侵入；四是青海第一条公路长隧道；五是青海公路基本建设中首次面向国内施工单位招标，实施与国际接轨之“菲狄克”管理项目。达坂山隧道建设工程科研成果遂后推广到青藏铁路建设之中，收到良好效果。标志着我国修建高海拔隧道施工技术达到了国际领先水平，并成为西部开发的一大壮举。
确保达坂山隧道贯通后的装修质量，适应高寒地区运营的需要，是高寒地区隧道施工的首要问题。但由于达坂山地区四季飞雪，年平均气温－3．9℃，极限低温－34℃，加上每年840毫米的降水量，极易使隧道周围形成冻融圈。如果隧道反复冻融，就会破坏钢筋混凝土的强度，造成坍塌、漏水，甚至早期损坏。在如此高寒气温下如何防止隧道冻胀？当时国内外都无成功的先例，这是面临攻克的一个世界性的新课题。
中铁十六局一处“高寒隧道科研组”认真汲取和消化国内外成败的经验和教训，经过上百次的连续攻关和试验，成功设计出了达坂山隧道“保温与排水”巧妙相结合的一系列隧道防冻保暖施工方案，受到了中科院专家和青海省交通厅的一致认可。他们在正洞以下5米处，开挖一条副洞，作用是排走隧道周围的冰雪溶水，不使其渗入洞内。为确保排水务尽，在隧道周围采用土工棉布、橡胶排水板、玻璃钢防水板等防水措施，像人穿棉袄一样，把全长1．53公里的隧洞裹起来。不仅如此，还在洞内表层铺装聚胺酯和干法硅酸盐保温层，在洞口两端安装上由电脑自动控制的防风保温门。这种集大洞、小洞于一体，防风、保温、排水于一炉的新颖设计，被中科院列为高原隧道施工的典范，不仅国内独有，在国际上也是首开先河。
