尹同跃揭秘奇瑞汽车自主创新动力之源 尹同跃说：“我经常告诫自己，更多地要靠自己，战略上别犯错误，特别是领导层不能够盲目乐观，投资要量力而行，特别是整个团队要扎扎实实地去做事情。”
从1997年3月正式成立，到1999年12月第1辆整车下线,再到2005年3月第50万辆整车下线，奇瑞用短短9年的时间打造了一个中国汽车史上的传奇。2005年第一季度，奇瑞的汽车产量首次超过一汽大众，成为从数量意义上的中国第三大汽车厂商，并和上海通用和上海大众的距离迅速拉近。
奇瑞的传奇不限于它的速度，更在于它是中国汽车工业自主品牌的领军企业，更是中国企业自主创新的一面旗帜。1999年至今，奇瑞自主开发了风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、A5等6款车型。奇瑞已经具备年产35万辆整车和40万台发动机的生产能力，拥有整车、发动机、变速箱三大核心技术。
2005年4月17日，奇瑞董事长兼总经理尹同跃接受了《第一财经日报》和第一财经频道《中国经营者》的联合采访，谈及奇瑞的自主创新之路。奇瑞也是第一财经电视和报纸联合报道“创新·中国路”专题系列的第一站。
从“闭门造车”到“开门造车”
刚开始造车时，奇瑞连生产汽车的合法身份都没有，更没有合资企业所享有的政策优势和外方带来的技术。尹同跃戏称，奇瑞后来之所以走上“自主创新”之路，完全是“被逼出来的”，而且在开始造车时是“闭门造车”，从最难的发动机技术突破，然后开始生产整车。
尹同跃说的“闭门造车”就是“逆向开发”。所谓“逆向开发”就是对国外的一些标杆车进行分析，稍做一些变化，然后拿出自己的图纸和工艺。“逆向开发”的关键词是模仿，因此奇瑞早期的车型都带有比较明显的模仿痕迹，其中包括曾经引起过法律纠纷的QQ。
“现在这种情
从1997年3月正式成立，到1999年12月第1辆整车下线,再到2005年3月第50万辆整车下线，奇瑞用短短9年的时间打造了一个中国汽车史上的传奇。2005年第一季度，奇瑞的汽车产量首次超过一汽大众，成为从数量意义上的中国第三大汽车厂商，并和上海通用和上海大众的距离迅速拉近。
奇瑞的传奇不限于它的速度，更在于它是中国汽车工业自主品牌的领军企业，更是中国企业自主创新的一面旗帜。1999年至今，奇瑞自主开发了风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、A5等6款车型。奇瑞已经具备年产35万辆整车和40万台发动机的生产能力，拥有整车、发动机、变速箱三大核心技术。
2005年4月17日，奇瑞董事长兼总经理尹同跃接受了《第一财经日报》和第一财经频道《中国经营者》的联合采访，谈及奇瑞的自主创新之路。奇瑞也是第一财经电视和报纸联合报道“创新·中国路”专题系列的第一站。
从“闭门造车”到“开门造车”
刚开始造车时，奇瑞连生产汽车的合法身份都没有，更没有合资企业所享有的政策优势和外方带来的技术。尹同跃戏称，奇瑞后来之所以走上“自主创新”之路，完全是“被逼出来的”，而且在开始造车时是“闭门造车”，从最难的发动机技术突破，然后开始生产整车。
尹同跃说的“闭门造车”就是“逆向开发”。所谓“逆向开发”就是对国外的一些标杆车进行分析，稍做一些变化，然后拿出自己的图纸和工艺。“逆向开发”的关键词是模仿，因此奇瑞早期的车型都带有比较明显的模仿痕迹，其中包括曾经引起过法律纠纷的QQ。
“现在这种情