王庆超：微型电动车出路在于提升品质和越级体验！ 
近几年来，一方面，车企为了赚取积分生产出了廉价的微型电动车，也可以称作升级版的老年代步车，另一方面由于微型电动车操控灵活，停车方便，占地少，更适合城市代步，所以有一定市场需求，并且消费者被廉价吸引，以上因素共同作用，造就了微型电动车市场的火热。但事实上廉价的微型电动车本身是不赚钱的，车企是靠积分获得收益。长远来说，如果造车不赚钱，如果总是廉价低质、使用体验差，那么市场肯定是不可持续的。
我认为车企在生产低端车型的同时，还应该开发生产中高端的微型电动车，使之具有较高品质和使用体验，甚至是越级体验，性能要向B级甚至更高级别看齐。具备了高品质、高附加值、品牌效应，微型电动车就可以把车价提升到10万元至30万元的区间，再加上一定的市场规模，微型电动车就能走出赔钱的境地，获得较好的经济效益，实现可持续的发展。
那么高品质体现在哪些方面呢？
首先，车身可以更高更宽一些，这样可以获得更大的头顶空间和横向空间，这一点对于双座或单座的微型电动车尤其适合。由于主要用于代步，加之快递业发达使得载
近几年来，一方面，车企为了赚取积分生产出了廉价的微型电动车，也可以称作升级版的老年代步车，另一方面由于微型电动车操控灵活，停车方便，占地少，更适合城市代步，所以有一定市场需求，并且消费者被廉价吸引，以上因素共同作用，造就了微型电动车市场的火热。但事实上廉价的微型电动车本身是不赚钱的，车企是靠积分获得收益。长远来说，如果造车不赚钱，如果总是廉价低质、使用体验差，那么市场肯定是不可持续的。
我认为车企在生产低端车型的同时，还应该开发生产中高端的微型电动车，使之具有较高品质和使用体验，甚至是越级体验，性能要向B级甚至更高级别看齐。具备了高品质、高附加值、品牌效应，微型电动车就可以把车价提升到10万元至30万元的区间，再加上一定的市场规模，微型电动车就能走出赔钱的境地，获得较好的经济效益，实现可持续的发展。
那么高品质体现在哪些方面呢？
首先，车身可以更高更宽一些，这样可以获得更大的头顶空间和横向空间，这一点对于双座或单座的微型电动车尤其适合。由于主要用于代步，加之快递业发达使得载