虽然汽车年检不是什么新鲜话题，但对于一个年新车销量超过两千万辆的国家来说，年检本身就意味着不菲的收益。只需要很简单的计算，这每年七千万次的频率就意味着过一两百亿的市场容量。
事实上，汽车年检还真的是个市场。
在这片神奇的土地上，几乎每个检测场附近都活跃着一拨甚至很多拨为车主们提供年检服务的“牛”。这些神奇的“牛”不仅可以帮助车主们节约排队时间，而且经过他们的手，各种各样的不合格也可以变成合格。于是乎，大家诚信交易、童叟无欺、皆大欢喜。
这还不算，本来应由国家投资、建设、运作和管理的检测线在很多地方都已外包。私人资本坐上了权力的位置，所谓汽车检测就已经变成了跑马圈钱而已。既如此，何来监管呢？
那么取消年检制度会不会皆大欢喜？
当然不是，用官方的说法，这每年平均七千万辆次的检测能够发现300多万辆有严重
事实上，汽车年检还真的是个市场。
在这片神奇的土地上，几乎每个检测场附近都活跃着一拨甚至很多拨为车主们提供年检服务的“牛”。这些神奇的“牛”不仅可以帮助车主们节约排队时间，而且经过他们的手，各种各样的不合格也可以变成合格。于是乎，大家诚信交易、童叟无欺、皆大欢喜。
这还不算，本来应由国家投资、建设、运作和管理的检测线在很多地方都已外包。私人资本坐上了权力的位置，所谓汽车检测就已经变成了跑马圈钱而已。既如此，何来监管呢？
那么取消年检制度会不会皆大欢喜？
当然不是，用官方的说法，这每年平均七千万辆次的检测能够发现300多万辆有严重