交通对于都市圈的形成和发展起着至关重要的作用。都市圈各城市内部以及城市间的交通便捷程度及其走向，直接影响着都市圈内部各个城市的发展。本文中，赛迪顾问将对比东京都市圈、首尔经济圈、京津冀首都经济圈的交通路网系统，从而为我国首都经济圈交通路网系统的发展建设提供经验借鉴。
一、东京都市圈
东京都市圈通过以公共交通（尤其是轨道交通）为主、多种交通方式有机结合的发展策略，建立起了一套比较完善的综合交通体系。
东京的轨道交通体系极其发达，包括国铁JR线、私营铁路、地铁、轻轨，以及高架电车、单轨电车、无人驾驶的Yurikamome（百合鸥）等等。其中，国铁JR线承担东京都市圈城市之间及城市内部的部分交通出行，例如山手线，是一个封闭的环状线路，共设29个车站，不仅连接了东京的主要中心区域，还衔接了各条从东京始发的放射状铁路干线、地铁线路和私铁线路。东京市内几乎所有的轨道交通线都通过山手线车站进行衔接和换乘。私营铁路线路是国铁JR线的补充，主要分布在山手环状线的外围，连接东京市中心和外围主要居住区。地铁系统主要覆盖东京都区部，与国铁JR线、私营铁路衔接联运。在客流较小的地区性支线上，新兴的橡胶车轮新交通系统、单轨跨座式列车、单轨悬挂式列车开始得到应用。目前东京都市圈的轨道交通总长度已经超过3000公里。地面公共交通系统作为地铁的补充，以公共汽车、出租车为主，并与轨道交通站点、交通枢纽等紧密衔接。
东京都市圈的交通系统规划合理，发展也较为完善，较好地解决了都市圈的交通问题。其交通系统的发展经验主要有以下几个方面。
1、各交通系统分布合理，形成纵横交错的立体交通网络。城市一般道路、地铁等解决城市内部的交通，JR线、高速公路等解决中长距离的交通。
2、各种交通系统之间实现良好的衔接和换乘
一、东京都市圈
东京都市圈通过以公共交通（尤其是轨道交通）为主、多种交通方式有机结合的发展策略，建立起了一套比较完善的综合交通体系。
东京的轨道交通体系极其发达，包括国铁JR线、私营铁路、地铁、轻轨，以及高架电车、单轨电车、无人驾驶的Yurikamome（百合鸥）等等。其中，国铁JR线承担东京都市圈城市之间及城市内部的部分交通出行，例如山手线，是一个封闭的环状线路，共设29个车站，不仅连接了东京的主要中心区域，还衔接了各条从东京始发的放射状铁路干线、地铁线路和私铁线路。东京市内几乎所有的轨道交通线都通过山手线车站进行衔接和换乘。私营铁路线路是国铁JR线的补充，主要分布在山手环状线的外围，连接东京市中心和外围主要居住区。地铁系统主要覆盖东京都区部，与国铁JR线、私营铁路衔接联运。在客流较小的地区性支线上，新兴的橡胶车轮新交通系统、单轨跨座式列车、单轨悬挂式列车开始得到应用。目前东京都市圈的轨道交通总长度已经超过3000公里。地面公共交通系统作为地铁的补充，以公共汽车、出租车为主，并与轨道交通站点、交通枢纽等紧密衔接。
东京都市圈的交通系统规划合理，发展也较为完善，较好地解决了都市圈的交通问题。其交通系统的发展经验主要有以下几个方面。
1、各交通系统分布合理，形成纵横交错的立体交通网络。城市一般道路、地铁等解决城市内部的交通，JR线、高速公路等解决中长距离的交通。
2、各种交通系统之间实现良好的衔接和换乘