我一直都说，电车有瓶颈，如果没有质的突破，暂不考虑。
说白了两点，一是安全性，二是续航力。
安全性上，磷酸铁锂电池感觉好一点。另外，比亚迪的闪充，算是一步小小的突破。对，确实是突破，虽然只是小小的。
如果这次闪充布局能大获成功，那么应该就是电车突围的第一步。
接下来就是固态电池，我指安全性能保障下的固态电池。听行内人说，所谓固态电池，就是三元锂电池的升级版。而三元锂在安全性方面是不如磷酸铁锂的。
有没有磷酸铁锂电池的升级版呢？他们说的，磷酸铁锰锂电池？
自己认可的，满电续航，起步是一千公里。我指纯电版的。这就行了，已经行了，足够行了。
以后就看你们的本事了，如果能二千公里三千公里更好，多多益善。
临界点必需是，一千公里。
个人的希望是，如果能纯电，从兰州到庆阳一个来回，这辈子就心满意足，复夫何求？有这本事，出门长途旅行，也不怎么担心受怕了。
去年去山西，至少有两次，燃油告急，只是因为忘加了，结果有一次幸亏高速上有加油站，有一次遗憾，只能下高速另寻，耽误了不少时间。
如果是电车，怕是得一路惶恐了。
电车也许有百样之好，只是还没那么成熟。如果动力能源问题不能有效解决，后续的麻烦可能还更多。
船夫哥一句话说的对，中国的电车如果要可持续发展，一定要基于中国电池的安全性，比如矿产资源自主可控。中国有啥，就造啥电池。
这话一点都没错。船夫哥是有战略眼光的。
命运一定要操控在自己手里，而不是受制于人。石油就是例子。中国完美避开了世界两大石油带，所以不能吊死在石油一棵树上，一定要另辟新赛道。
车，无非就是载人移动的，用石油可以，用电也行，那就多用用电吧。没电，找电啊，中国有的是广袤的土地，把沙漠里都铺上太阳能板能怎么的？只要代价足以用产出补偿即可。
突然发现，太阳能光伏板，是一本万利的好生意，可以一直无限制生产下去，总有人要，总有地方可以安装。
最近好好听了船夫哥的一些言论，受宜匪浅。战略眼光不亚于任正非。
以前只是个造电池的。后来转型又造车。因为这是万亿级别的市场。他发现的下一个市场是，城市的轨道交通。
中国的城市，比如北上广，太过拥堵。而同样规模的东京就从来不，东京的街道甚至比我们的更窄。原因就是，轨道业极其发达。中国大城市还有相当空间，可以加以改造，然后施行四通八达的轨道交通，这样就可以从根本上解决堵塞问题。
简直不要太造福于城市人民。船夫哥说，这是比亚迪下一个万亿级的市场。当然，肯定是老本行，电的。
那任正非的下一个万亿级又在哪里呢？似乎这两个大佬是不和睦的，一直相互对立且竞争的。
任正非老了。他放弃了华为造车，应该是个巨大的战略失误，就像他当年差点放弃手机业务，谁说能人不走眼呢？船夫哥说了，失误可以，战略失误不行。失误也许只是几十亿几百亿的损失，战略失误可能就是上千亿，甚至一个企业的倒掉。
又一想，任正非不比我强？也许他真怕美国制裁，华为汽车出不了海吧，那就彻底失去了竞争力，转成战略级的失误了，哪里有现在这样保险呢？船夫哥的汽车是能卖到美国的，他用了美国的芯片。
船夫哥怕不怕美国像对待华为那样全面剿杀比亚迪呢？你做好这方面的准备了没有？
越来越喜欢和信服于船夫哥了。但愿他能一路走好走稳，中国电车的突破，有赖于他。
给我们一个彻底的惊喜吧，越快越好。
2026年3月24日星期二上午7时33分
