一、飞机的纵向安定性
飞行中,当飞机受到扰动而偏离原来的纵向平衡状态后,飞机自动恢复原来纵向平衡状态的性能,叫飞机的纵向安定性。飞机的纵向安定性是靠水平尾翼的安定力矩获得的。
当飞机受到扰动抬头时,水平尾翼的迎角增大,并产生向上的附加升力(Δy尾),它对飞机重心形成使机头下俯的安定力矩,飞机低头可恢复原来的迎角飞行。从而纵向平衡得到恢复
如果扰动使飞机的迎角减小时,水平尾翼则产生向下的附加升力,它对飞机重心形成使机头上仰的安定力矩,使飞机恢复原来的纵向平衡状态。
二、飞机的方向安定性
当飞机受扰动而方向平衡改变后,飞机自动恢复原来方向平衡状态的性能,叫飞机的方向安定性。飞机的方向安定性是靠垂直尾翼产生的方向安定力矩获得的。飞行中,如飞机受到扰动而瞬间运动方向发生改变,产生测滑,相对气流作用于垂直层翼而产生向另一侧的附加侧力(Δz尾),它对飞机重心形成方向安定力矩,使机头向回转。从而,飞机的方向平衡又得到了恢复。
三、飞机的侧向安定性
飞行中,当飞机受到扰动其侧向平衡改变后,飞机自动依复原来侧向平衡状态的性能,叫飞机的侧向安定性。上反角:机翼前缘与水平面的夹角,叫机翼上反角(图1—2—13)。飞机的侧向安定性是靠“上反角”产生的安定力矩获得的。
飞行中,如飞机受扰动产生坡度时,随飞机对称面倾斜的升力与飞机重力形成的力使飞机产生侧滑。相对气流从带坡度的一侧吹来,作用于机翼下表面。由于机翼上反角的原因,下翼的迎角增大,升力较大。另一翼的迎角减小,升力较小。两翼升力差就产生了飞机的横向安定力矩,它使飞机的坡度及侧滑得以消失,飞机的侧向平衡即得到恢复.