谁在折腾电动自行车
彭广军
当下，电动自行车的话题永远不缺热度。今天是“新规将禁售超标车”的吸睛标题，明天是“某地查扣电动车细则”的模糊说辞，后天又冒出来“专家建议电动车装限速芯片”的奇葩消息。这些捕风捉影的文字和画面，往往配着刺眼的字词，赚饱了点击量。因为电动自行车相关群体太庞大，三四亿人在使用，几乎抵得上大半个欧洲的人口了，于是流量密码一触即发。
吊诡的是，这些博眼球的内容总能精准踩中人们的焦虑点。究其根本，是电动自行车的管理规定二十多年来一直在“翻烧饼”，翻来覆去的弄得人无所适从。从最初的无规可依，到后来各地五花八门的限制条款，再到国标几经修订，任然争论不断，一部小小的电动车，硬生生被拖成了“老大难”。二十多年搞不出一套成熟标准，说起来荒唐，却是实实在在的现实。
这不禁让人想起欧洲汽车刚诞生时的“红旗法案”。十九世纪的英国，马车商人们眼看汽车这新玩意儿要来抢饭碗，便联手推动议会出台规定：汽车行驶时必须有专人举着红旗在前方引路，时速不得超过4英里，以确保其比马车慢一些。如今听来如同天方夜谭，可在当时却是利益集团的“护身符”。既得利益集团用看似合理的“安全关切”，将新兴事物死死按在旧秩序里。
彭广军
当下，电动自行车的话题永远不缺热度。今天是“新规将禁售超标车”的吸睛标题，明天是“某地查扣电动车细则”的模糊说辞，后天又冒出来“专家建议电动车装限速芯片”的奇葩消息。这些捕风捉影的文字和画面，往往配着刺眼的字词，赚饱了点击量。因为电动自行车相关群体太庞大，三四亿人在使用，几乎抵得上大半个欧洲的人口了，于是流量密码一触即发。
吊诡的是，这些博眼球的内容总能精准踩中人们的焦虑点。究其根本，是电动自行车的管理规定二十多年来一直在“翻烧饼”，翻来覆去的弄得人无所适从。从最初的无规可依，到后来各地五花八门的限制条款，再到国标几经修订，任然争论不断，一部小小的电动车，硬生生被拖成了“老大难”。二十多年搞不出一套成熟标准，说起来荒唐，却是实实在在的现实。
这不禁让人想起欧洲汽车刚诞生时的“红旗法案”。十九世纪的英国，马车商人们眼看汽车这新玩意儿要来抢饭碗，便联手推动议会出台规定：汽车行驶时必须有专人举着红旗在前方引路，时速不得超过4英里，以确保其比马车慢一些。如今听来如同天方夜谭，可在当时却是利益集团的“护身符”。既得利益集团用看似合理的“安全关切”，将新兴事物死死按在旧秩序里。