沦陷时期的苏州新城门1
——《孤舟》与沦陷时期的苏州之七
我楚狂人
苏州还有一个很有趣的现象，那就是出现了一批民国城门，老苏州老住户冠以“新”字的，如“新阊门”、“新胥门”。说是“一批”，那就是不止一座，实际上是多达五座。那就是阊门、金门（俗称“新阊门”）、新胥门、相门和平门。这里我要纠正自己以往的一个错误，我以往一直说是“四座”，遗漏了相门。原因是我一直只注意与沪宁铁路有关的四座，而忽视了与苏嘉铁路相关联的相门。
这批民国城门的出现，与民国年间交通工具的升级换代密切相关。沪宁铁路和苏嘉铁路先后开通，苏州与外部世界的联系方便了许多，于是就有了铁路的配套设施，有了汽车这一新型交通工具进城，有了道路的拓宽，也就有了方便汽车进出的民国城门。
苏州的五座民国城门，分为三种情况，一是老城门的改造，有阊门；二是“久塞”而重辟的，有平门和相门；三是新辟的，有金门和新胥门。现在，这批民国城门完整保存的仅有金门，其他都已经消亡，阊门也不是原物了。其中“短命”的如新胥门仅仅存在了十多年。而且这些城门缺乏史料保存，如新胥门、相门，几乎没有任何资料保存。人们很快会忘记这批民国城门。
苏州的五座民国城门，四座出现在民国早期，仅新胥门出现在沦陷时期。而这些城门中，相门毁于沦陷时期。下面就说说沦陷时期发生变化的苏州新城门。
一、相门
民国23-25年重辟相门，我结合史料看，应该是苏嘉铁路的配套工程，向门外有苏嘉铁路的车站，就在现在的东环路的位置上。所以重辟相门的同时相门护城河上出现了历史上第一座桥梁，可通汽车的公路桥。这个情况与平门和梅村桥颇相似。苏嘉铁路被日寇炸毁时，相门桥也被炸毁，仅余桥墩。
苏嘉铁路于1935年2月开工兴建，北起苏州、南到嘉兴，全长74.44公里，1936年7月
——《孤舟》与沦陷时期的苏州之七
我楚狂人
苏州还有一个很有趣的现象，那就是出现了一批民国城门，老苏州老住户冠以“新”字的，如“新阊门”、“新胥门”。说是“一批”，那就是不止一座，实际上是多达五座。那就是阊门、金门（俗称“新阊门”）、新胥门、相门和平门。这里我要纠正自己以往的一个错误，我以往一直说是“四座”，遗漏了相门。原因是我一直只注意与沪宁铁路有关的四座，而忽视了与苏嘉铁路相关联的相门。
这批民国城门的出现，与民国年间交通工具的升级换代密切相关。沪宁铁路和苏嘉铁路先后开通，苏州与外部世界的联系方便了许多，于是就有了铁路的配套设施，有了汽车这一新型交通工具进城，有了道路的拓宽，也就有了方便汽车进出的民国城门。
苏州的五座民国城门，分为三种情况，一是老城门的改造，有阊门；二是“久塞”而重辟的，有平门和相门；三是新辟的，有金门和新胥门。现在，这批民国城门完整保存的仅有金门，其他都已经消亡，阊门也不是原物了。其中“短命”的如新胥门仅仅存在了十多年。而且这些城门缺乏史料保存，如新胥门、相门，几乎没有任何资料保存。人们很快会忘记这批民国城门。
苏州的五座民国城门，四座出现在民国早期，仅新胥门出现在沦陷时期。而这些城门中，相门毁于沦陷时期。下面就说说沦陷时期发生变化的苏州新城门。
一、相门
民国23-25年重辟相门，我结合史料看，应该是苏嘉铁路的配套工程，向门外有苏嘉铁路的车站，就在现在的东环路的位置上。所以重辟相门的同时相门护城河上出现了历史上第一座桥梁，可通汽车的公路桥。这个情况与平门和梅村桥颇相似。苏嘉铁路被日寇炸毁时，相门桥也被炸毁，仅余桥墩。
苏嘉铁路于1935年2月开工兴建，北起苏州、南到嘉兴，全长74.44公里，1936年7月