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日本人盘踞铁岭史料（6）短命的轻便铁道

2016-08-04 16:18阅读：

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短命的轻便铁道
日本铁岭军政署为了完成战争中军需物资的运输；为了有利于今后对铁岭的经济掠夺和外来商品的输入，1905年10月，军政官木村中佐与日本满洲军陆军仓库铁岭支库长前田协商决定铺设铁岭日军仓库至辽河水运码头马蓬沟和铁岭环城直达铁岭车站（城围线）的两条轻便铁道。
轻便铁道的铺设比较简单，不用铺枕石，只须将地面尽可能的平整后，摆放间距约为60厘米的条型枕木，然后将铁轨用螺栓固定或直接钉在枕木上连起来就可以了（轨道之间的宽度为762毫米），因此也比较快捷。 日本人盘踞铁岭史料（6）短命的轻便铁道
按照轻重缓急的需要，日军首先铺建了从关东陆军仓库铁岭支库到马蓬沟水运码头的复线轻便铁道。技术由西岛工兵中队负责，日本陆军铁道大队完成铺设。
铁岭城围线手押式轻便铁道敷设由日军第九师团第三运输队技术负责，工程分为路盘筑造班、桥梁架设班、轨铁敷设班和材料运搬班等四个作业班。雇用当地的中国苦力，平均每天做工10个小时。
轻便铁道铺设从1905年的11月8日开始，至当年的12月7日完成。建成后的铁道所有权归日本满洲军司令
部所有。日军回国后，铁道被日本关东都督府陆军经理部接管，最后归南满洲铁道株式会社所属。 日本人盘踞铁岭史料（6）短命的轻便铁道
（铁岭火车站前的轻便铁道）
一般来说利用轻便铁道运输有三种方法：1.以蒸汽机车为动力，牵引车厢，如当时的安奉线铁路；2.马车拉动，用数匹马拉着车厢在铁轨上前行，奉天城内的公共交通就是采用这种方法；3.利用人力推动（日本人称作“手押式”）。铁岭的轻便铁道属于第三种。在铁轨上放置有四个小铁轮子的平板车，装上货物后，靠人力推动运行。这种平板车，日本人管它叫“台车”,中国老百姓管它叫“轱辘马子”。台车可以一个人推也可两个人推，一般情况下，一个人推动的台车可装70贯的货物（日本重量单位，1贯=3.75公斤），约合五百多斤。如果是由两个人推动的话能装运150贯的货物，那就有一千多斤了。工人推台车一天能挣二十钱。那时候，在战时运输工具缺乏的情况下，可以用它运输军事装备、给养和伤员，平时可以通过它运输货物，效率还是比较高的。当时在铁岭轻便铁道上跑的台车就有200辆以上。台车除了运输货物外也可以载人拉客。有些外地的旅客在铁岭下了火车后，花上“银一角（十钱）”即可坐着台车进城。铁岭城内的日本人每当春暖花开时也会坐上台车到马蓬沟去游玩，去观赏辽河两岸的风光。
铁岭至马蓬沟的轻便铁道比较特殊，只有每年的三四月份后，辽河解冻开河，水路运输开始时才会忙碌起来。轻便铁道上几十辆台车排成纵列，工人推动台车鱼贯而行运输物资。在运输最繁忙的时候，甚至晚上也得不到休息，还要开夜车。为了保护物资运输的安全，日军由一名下士率领十名士兵日夜巡视铁道线。 日本人盘踞铁岭史料（6）短命的轻便铁道
（铁岭轻便铁道建设计划图）
从铁岭停车场（火车站）铺到铁岭古城各门的铁道，因为它绕城一周，所以称作城围线。敷设城围线的目的是便利大豆的输出和外来商品的输入。城围线沿途所设的车站有：停车场（西关西端车站），西门车站，南门车站，东门车站，东北站车站。当时从火车站到城内大街，用马车运输物资运费为每百斤三钱至四钱，而铁道台车运一百斤才需一钱四厘，所以非常有竞争力。
为管理铁道，日本人成立了轻便铁道事务所和铁道仓库（用来存放和修理台车），地点在铁岭西大街的西头（今天的繁荣路西段）大成货栈内。轻便铁道事务所的所长叫大关诚一郎，事务所聘有事务员两名（属军政署雇员）。
日本人盘踞铁岭史料（6）短命的轻便铁道 （日军利用轻便铁道运送伤员）
日俄战争期间，日本侵略者在东北各地铺设了多条轻便铁道，铁岭的轻便铁道是其中的两条。由于铺设的铁道侵占了中国的土地，侵犯了中国的主权，影响了当地官绅的利益和百姓的生计。1906年12月（光绪三十二年十一月初七日），清朝镇守盛京、领尚书衔的赵将军就铁岭一地铺设的轻便铁道照会日本驻奉天总领事馆的总领事荻原，照会说，1905年11月，日本政府曾经在北京向清政府允诺，日俄战争期间“在满洲地方占领或占用中国公私各产业在撤兵时悉还中国官民接受。”现在日俄战争打完了，因此希望“贵总领事请烦查照迅将该处铁道照约撤回是为至要并希见复施行”。铁岭交涉局程道元总办也照会了日本驻铁岭领事馆领事村山，希望其遵守条约“将铁岭城及通江子一带军用小铁道克日一律裁撤以符约事实为至要”，要求日本遵守当时的承诺拆撤轻便铁道。
中国方面据理力争催促日本人将铁道拆除，但日方却屡屡推诿，久拖不办，到1908年，轻便铁路仍在运行中。这个时期，日本正在建造的铁岭商品陈列馆新馆的建筑材料大多是通过轻便铁道运进来的，而从铁岭运出的25万石大豆中有15万石也是源源不断通过它装上了火车和木船运往营口、大连。后来，日本人见实在是拖不过去了，提出了中日合办铁岭城至马蓬沟轻便铁道的建议，但遭到了中方拒绝，最后只好同意拆掉。1909年冬季（宣统元年十一月二十五日），铁岭知县徐麟瑞和县交涉局总办韩宝濂为此事照会日本驻铁岭领事馆的副领事森田宽藏：“贵领事许可此际将军用小铁轨一并撤去具见贵领事遵照约章和平交际至为感佩现在时届严冬来春修筑马路在即希即速饬裁拆为盼”冬去春来，虽然日本的小铁道拆除了，但是从铁岭城经一铁道门到马蓬沟辽河口岸原有的用大青石铺成的石路历经五十余年的车马碾压也伤痕累累，行车困难。1910年（宣统二年）年初，经铁岭知县徐麟瑞呈请省里核准，铁岭商会集股三万元，在原铁道线路上又重新铺设了中国人自己的轻便铁道。这条线路从古城的东北角通过第二铁道桥（今天的二铁道门）到马蓬沟。秋天，轻便铁路全线竣工，为此县里成立了平车运输公司，“定名曰铁岭运输总局......商船各家均称便利”。雇用推车工人用四轮平板车在辽河解冰期内的三月至十月间专门用于城内与马蓬沟间货物的搬运。据民国四年《铁岭县志》记载：“甲辰日俄之役日人在铁铺设环城轻便铁轨运输军用物品以图便利彼时我国虽称中立然在战线之中不能干预嗣日俄和约成日军撤退其军用之轻便铁轨归南满铁路公司经理运输粮货光绪三十四年十月经商会提议照会日人遵约拆撤屡次交涉始行撤去宣统元年闰二月商会因众商声请由华商重修轻便铁路直达马蓬沟河口以输粮货由县长徐定甫麟瑞呈请锡督良核准二年秋竣工设立运输公司经理装运商民称便”铁岭东门外起，终点到马蓬沟的轻便铁道，只要辽河解冰期内都可使用，使辽河的水路运输和陆路运输方便的联动起来。更重要的是它是由中国人自己经营的，这一次拆后再铺的行动，捍卫了中国的主权，长了中国人的志气。
可惜好景不长，随着南满铁路的开通和迅速发展，辽河河道的不畅及轻铁枕木的维修费用巨大，轻便铁道举步为艰，难以维续。而日本人也从中作梗，借口轻便铁道是从南满铁路附属地所管辖的铁路铁道桥下通过，每年需向“满铁”交纳租金日币一千七百元。这使得轻便铁道经营越发困难，1919年后，只得拆除停运。铁岭的轻便铁道不长，绕城一周的城围线约八里，到马蓬沟的铁道线约五里，但它在当时发挥了重要的物资运输作用。
虽然轻便铁道的存在时间是短暂的，但也充分暴露了日本帝国主义的侵略行径，而铁岭人民勇敢抗争夺回主权的历史也将永远载入铁岭的史册。

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