日本人盘踞铁岭史料（20）柴河铁桥与给水所

2017-03-15 14:52阅读：

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柴河铁桥与给水所
呼啸的列车从铁岭车站出发向北驰出，跨越的第一条大河就是城北的柴河。你会惊奇的发现，两座建造结构迥然不同的铁路桥并排架设在大河之上。
上世纪初，沙皇俄国在中国东北南部修筑旅顺至长春的东清铁路支线时，在柴河上建造了一座铁路桥，大桥全长327.73米，9孔，孔间跨度为33.5米，大桥桥墩都是用一块块条石彻成。桥梁结构为上承式构梁，铁轨铺在构梁之上。

日本人盘踞铁岭史料（20）柴河铁桥与给水所

（俄国人建造的柴河铁路桥）
日俄战争结束后，日本从俄国人手中接管了这条铁路，改称“南满铁路”,成立“南满洲铁道株式会社”进行管理。因日本政府不满意铁路单线的现状，1906年8月1日对“满铁”下达了大连至长春间的铁路必须建设复线的命令，1907年5月6日开始了铁路复线工程的建设。当时建复线

铁路的原则是“为了简便、迅速而正确的实施，线路的位置、方向、高低和桥梁一切标准都采用原线的标准，新建的复线铁路的位置确定在原有铁道的东侧。”1909年10月27日，大连至苏家屯复线通车；1920年11月16日，苏家屯至奉天复线通车；1921年11月15日，奉天至铁岭间的复线建成通车。1926年日本人开始为复线铁路建造柴河上第二座跨河铁路桥。按计划这座桥就建在原有俄国桥的东侧。大桥全长313.15米，也是9孔，跨度33.528米，桥墩子用混凝土浇灌而成。结构为下承式构梁，火车在构梁中穿行。日俄两桥挨得很近，最近的桥墩相距也只有五六米的样子。通过沙俄铁桥的为火车的下行线，日本人在它的东侧建的铁桥为上行线。从铁岭车站往北，火车要驰过三个供行人车马通行之用的铁路桥洞，当地人叫一、二、三铁道门，日本人称之为第一、二、三铁岭河桥。按照顺序排列，柴河铁桥被日本人称为第四铁岭河桥。1934年9月26日，铁岭至长春间双线通车，至此完成了大连至长春间全线的铁路复线工程。复线的开通无疑增加了火车的运输能力和运行速度，更加剧了日本对中国东北物产的疯狂掠夺。

日本人盘踞铁岭史料（20）柴河铁桥与给水所

解放以后，铁路系统对铁桥进行了维修，当时在工地上施工的工人师傅在拆换日本桥钢梁时把上面的标牌保存下来。生铁铸的标牌有几斤重，上面铸着：“株式会社东京石川岛造船所制造明治四十三年”几行字。

日本人盘踞铁岭史料（20）柴河铁桥与给水所

（日军守备队在柴河铁桥上巡逻）
为了保护铁桥的安全，日本人在柴河铁桥上设有守桥部队。尤其是在“九一八”事变以后，反满抗日风起云涌，日本鬼子更是害怕铁桥被破坏，在桥的南北两侧建起了炮楼。大桥南桥头西侧是个三层碉堡，每一层有竖起的铁梯子上下。北桥头有座两层的碉堡，在日本桥建成后，位置正好在两桥中间。碉堡一层砖混，二层是木屋，二层有外楼梯盘上，站在上边可转圈巡视。白天鬼子兵站岗巡逻，夜晚炮楼上的探照灯四处照射。

日本人盘踞铁岭史料（20）柴河铁桥与给水所

（柴河铁路桥旁的日本碉堡）
在柴河铁路桥南端的西侧，靠近柴河边上有一个红砖围成的小院隐匿在棚户区中。这里是当初俄国人建东清铁路支线时为蒸汽机车加水方便临柴河而建的铁路水源地。黑漆的大铁门内，一座由石块与青砖砌成的起脊老房子静静地矗立在院中。房子四边青砖间的墙是形状各异的石块垒砌而成，显得格外结实厚重。外貌样式也是别具一格，老式的门窗框及雨搭均为木制，为了保温，窗户及门设计成双层。目测房子长约12米，宽有5米多，高约6米。它始建于1897年，已经是历史老建筑了。
在《铁岭市志》和《铁岭历史大事纪年》中有这么一段记载：“1896年，侵华俄国军队驻铁岭，在铁岭修建供水大井……”这口大井在哪儿，书中没有说，也没有看到任何材料介绍，其实这口为供水服务的大井就在这所老房子的后院，在绿树掩映中。

日本人盘踞铁岭史料（20）柴河铁桥与给水所

（1897年建的给水所）
现在的水井是密封的，一个直径五米多的水泥井盖与地面持平，井盖中心有一直径10厘米的透气孔，井盖上有两尺见方的铁制井口，两扇小铁门是关着的，看不见下面什么模样。当初柴河水就是经地下自然过滤流入水井，然后通过蒸汽动力提升上来为过路机车提供上水水源的。据说这口水井有9米深。

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日俄战争后，俄国人的东清铁路支线摇身一变成了日本的“南满铁路”，这座小院也成了“日本南满洲铁道株式会社铁岭驿给水所”。日本人对它的供水评价是：“水量丰富水质佳良”。据史料统计，1925年时，日本的“给水所”在整个南满铁路上有38个。一百多年过去了，老房子模样没有大的变化。今天的作用还是铁路给水所，但有了本质的区别。

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