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滇缅公路骑行记（1）——天子庙坡，云南驿

2016-12-04 12:52阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1400503827

最近几年有了微信朋友圈，竟是没有了写博客的意愿，但朋友圈的写作固然热闹，终不免一夕消散，连自己都记不起。所以，对于一些值得纪念的事情，还是有重拾博客的必要。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
眼前的这本书，纸张泛黄，装帧简陋，以如今的眼光看，其内容、文字也不免粗疏生硬。但这本出版于1990年，由著名纪实文学作家邓贤所著的《大国之魂.中国远征军滇缅作战纪实》，却可算是为数不多的，对我人生产生了巨大影响著作之一。如今在各种颠覆层出不穷，早已不足为奇的网络时代里成长起来的人们已经很难理解，在上世纪90年代初，接受了一辈子正统革命历史教育的初中生，第一次看到有关国军抗战事迹的书时，那种三观崩塌似的震撼。而作为一个云南人，一个自认为历史爱好者的云南人，当第一次知道自己生活的土地上竟还上演过如此波澜壮阔的事件，而自己竟一无所知时，那种羞愧且自豪的感觉，至今记忆犹新。说起来，二十年后，自觉对抗战史有了更深了解的自己，第一次听说南口战役时，也曾陷入类似的尴尬。而这种尴尬，曾使自己用了整
整两个夏天，走遍了南口战役的每一个战场，方得以化解。
近几年来，随《我的团长我的团》热播，远征军突然成为了一个热门的社会话题，有关史料也骤然变得丰富起来，作为资深远征军迷，自是欣慰。然而，虽然在2008年曾经参拜了腾冲、松山两个主要战场，总觉浮光掠影，有关滇缅公路、滇西抗战的愧疚，终未能化解；而随着多年来对那段历史的关注，对那条路，除了愧疚之外，还有了更多的好奇和期待。多年前完成第一次长途骑行之后便已知道，恐怕只有用两个轮子丈量一遍这段历史，才能了结与滇缅公路的这段夙缘吧。
在最近六七年的时间里，脑中常常有一个想象中的画面：自己骑着一辆车，在斑驳的阳光下，缓缓地碾过一条静寂无人的公路，车轮声中，战火硝烟，鲜血白骨.......
然人到中年，公私两繁，想要挤出那么一段时间来谈何容易，今年十一期间，终于勉强成行。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
狭义的滇缅公路如上图所示，自昆明至中缅边境的畹町，共947km，以大理为界分为东西两段。其中，东段自昆明至大理，共400
km，修建于1927-1936年间。这段连接着当时云南境内最重要的两座城市的道路，基本与如今的G320国道重合，路况良好，难寻当年风貌。而在上世纪80年代，少年时的自己，曾无数次在这段路上往返于大理老家与昆明之间。那时的路况远不能与如今相比，狭窄颠簸的盘山公路，常令人掩面不敢直视。不过滇缅公路东段是在大致和平的年代修筑，抗战期间也并无战事，因此既然曾经多次行经，原始的路况也还历历在目，这次就不再打算全程骑行，从楚雄开始即可。
2016年10月4日 天申堂-云南驿
52KM
计划中应在前一天运抵昆明的自行车直到本日中午才到手，这还是亲自去物流仓库提货的结果，否则还不一定耽误几天。很显然，还没有上路，计划就要变更了。
下午三点，把自行车塞到汽车后座上，沿高速公路西行，时间已经太晚，从楚雄下车出发已不现实，在路上规划了许久，决定自天申堂镇开始本次骑行。
下午五点，离开高速公路，经过一段土路之后，来到天申堂乡。这是楚雄和大理交界处的一个小镇，和西部的大多数小镇一样，麻木而破败。一条龟裂的柏油路在镇子中间穿过，这便该是曾经的滇缅公路了。
挥手告别送我至此的老友，义无返顾迎着太阳向西而去。三十年来的愧疚，终于可以弥补啦！
兴奋大概只维持了一分钟的样子，因为前方是一个接着一个的大上坡。骑了多年的长途，对山路并不陌生，但刚上车一分钟，车把都没焐热就开始爬大坡，心理上很难适应啊。
从天申堂开始本次骑行，此事属于临时决定，直到完成旅程，回家检视行程时才发现，英武关-天申堂-普淜这二十公里的大坡，正是滇缅公路的最高点，著名的天子庙坡。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）

天子庙，旧址位于天申堂左近的山坡上，今已不存。传说南明永历帝为吴三桂执于缅甸，押送回昆明的途中曾在该处歇脚，后人乃建天子庙而祭之。这里算是哀牢山的北缘，山高雾浓，曾是滇缅路上著名的险处，而自己就在浑浑噩噩中骑了过去。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）


六时许，进入大理地界，上坡路段完成，眼前的公路看起来是刚刚整修完毕的样子，标线都还没来得及画，在美好的公路上一路下坡，不亦乐乎。
七时许，到达祥云县下庄镇，此时天已经完全黑了下来，而离目的地还有十几公里，走夜路不可避免了。很镇定地取出骑行灯安在车把上，按下开关，光明一闪而逝——行前忘记给车灯充电了！沮丧间打算就地投店，突然想起，侧包里还有一个为本次骑行特地购买的神器，隆重推荐一下：
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）


这件神器已经在之前的途中赶走了好几只试图袭击本人的土狗，在后面几天的骑行中还将继续立功，不过现在重要的是，这家伙还有手电功能！
当然了，手电功能只算得聊胜于无，在漆黑的公路上，最多起到一个安慰作用。不过毕竟只有十几公里，一个多小时以后，已经接近目的地。
根据计划，离开国道，走上一条乡间公路，现下正是晚稻成熟的季节，虽然道路两边一片漆黑，只有星光黯黯，但幽幽稻香，声声蛙鸣，都表明自己正在穿行在一片稻田之间。那么，这条路，便是当年通往云南驿机场的道路了。
对于数万名曾经奔走于滇缅公路上的南洋机工、远征军战士，以及美军的参战人员而言，云南驿绝对是他们二战回忆中最重要的一个地名。
汉武帝时，听闻有彩云现于南中，遂遣使往寻，并于彩云南现之地设云南县，也就是如今的云南驿。二千年过去，“云南”已经从一个小县的名字变成了一个省份的名称。而云南驿也几经沉浮，从茶马古道上的枢纽，变为二战中滇缅公路上最重要的中继站和前线机场。如今随着高速公路和铁路的开通，又开始慢慢的没落下去。但二战中的辉煌，在这片土地上仍然深刻。
当晚宿于云南驿镇中，一夜无话。


10月5日 云南驿-大理
99KM
今日任务繁重，因此七点即已出门，一路向北前往云南驿村。
前进速度相当缓慢，因为车轮下碾过的，正是充满了传奇色彩的云南驿机场。作为飞虎队（美军第14航空队）主要的前线机场，从这里起飞的飞机曾在滇西战场上所向披靡；而作为驼峰航线的中转站，每次穿过喜马拉雅山的缝隙降落到此的飞行员，总不免庆幸自己有多活了一天；至于那些在这里第一次坐上飞机，被空运印度的远征军士兵，云南驿更是他们一生命运的转折点。
当年战机云集，四方辐辏的云南驿机场，早已不知所踪。眼前只是一片片的村庄、农田和野地。晨雾尚未消散，但西面那些山脉的形状已是依稀可辨。或许，一直不变的，只有跑道尽头的那些大山吧。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）

车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1） 车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）

当年的机场跑道上，由于土已经被夯实，因此如今也并非良田，大部分不过是荒地。在田间土路上低回良久，继续北行。离开跑道范围后，路边开始出现一个个门字形的夯土建筑，当地称之为“机窝”者，即当年的飞机掩体。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
从复原图上看，机窝曾经广泛分布在云南驿村以南，机场跑道北侧，如今可以清楚看到的，应不到十处了。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
穿过“修理所”“大机窝”等一些充满了旧日气息的村落，来到云南驿村外。这个村子，不但是二战期间美军在云南最重要的驻地，也是数千年来茶马古道上的枢纽，茶马古道在这里分为数道，通向四面八方，而村中的青石路面，高敞的房屋，尚可想象出当年马帮云集的场面。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
推车走过颠簸的石板路，穿过一个人头滚滚的菜市场，总算再次来到320国道边。几个大大小小的石碾子正在路边的一堆建筑垃圾里沉睡。停车下来，把它们一一摸过，心中感慨。当年的先人们，就是用这些石碾子，碾出了一个个的机场，一段段的公路。而滇缅公路之所以在建成之初便被称为“血线”，是因为平均每公里都要死亡两个筑路工人。而其中有多少工人，就是在山路上被这种无法制动的石碾压为血泥.......
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
沿路前行不远，路边出现了此行中的第一个纪念碑。很有仪式感的从这里真正开始滇缅公路之行，一切终于回到了计划的轨道上。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
一路与祥云、弥渡县城擦肩而过，路况很是理想，风景却也谈不上，只是顶着太阳一路西行罢了。中午时分，总算翻过了横亘在弥渡和大理之间的高山，大理坝子就在眼前了。
车轮下的历史——滇缅公路骑行记（1）
大理已是大家耳熟能详的旅游热点，也不必再做介绍。以骑车的方式回到阔别八年的故乡，心中的感受自是不同。
计划中，在大理并不停留，而是直奔漾濞县。然老友徐兄盛情挽留，只好停留一夜了。


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