特斯拉自动驾驶是个什么体验？
2015-11-15 22:12阅读：
特斯拉自动驾驶是个什么体验？有视频有真相
琛哥上周和特斯拉P85D来了两天亲密接触，这是全轮驱动的性能版本，疯狂模式下0到100
km只需要3.3秒，但如果选装了“狂暴模式”，加速性能可以进一步达到令人咋舌的3秒。要知道战神GTR也不过如此。但是特斯拉给琛哥留下更深印象的，却是那传说中的自动驾驶。
自动驾驶是特斯拉系统7.0里面主打的一项功能，包括了辅助转向、自动变道、自动泊车、以及防撞辅助等。这一些功能的实现除了需要7.0的操作系统以外，还需要选装22900元的“自动驾驶功能”，这套系统包括了围绕车身的
12 个超声波传感器（雷达）、挡风玻璃上的前视摄像头、保险杠下方的前雷达。
要启动自动驾驶，首先要在中控屏幕中开启所有的选项。
然后在行驶过程中，只要屏幕中出现灰色的定速巡航标志，就意味着自适应巡航准备就绪了。如果出现了灰色的方向盘标志，
辅助转向和自动变得也准备好了。（GoPro视频的截图，实际屏幕分辨率和颜色非常漂亮）
此时只要驾驶员把定速巡航拨杆往身边拉两下，两个图标就会变成蓝色，这时候自动驾驶就启动了。（GoPro视频的截图，实际屏幕分辨率和颜色非常漂亮）
这时候，琛哥感觉到自己有点多余了。
此时车辆会自动识别道路上的车道标示。只要标示清晰，车辆就可以自己保持车道，自己根据与前车的距离进行加速和减速。驾驶员可以通过仪表盘实时看到各个探测器的工作状态。
驾驶员只需要通过定速巡航拨杆就可以控制车速以及跟车距离（7档可调）。
转向辅助功能让车辆可以进行一定幅度的方向修正。在琛哥亲测的过程中，高速公路上的弯道特斯拉都可以轻松搞定，只不过琛哥看着方向盘自己动的时候，心里实在有点没底。
更为惊吓的是自动变道功能。只要琛哥打转向灯，车就可以在安全的前提下自己变到另一条车道去。简直神乎其技。如果遇到实线，不好意思，系统也能自动识别，此时自动变道就不干了。这下连罚单都可以省了。
更要命的是，这套系统在晚上也是杠杠滴。那琛哥以后开车可以一边开车一边写稿了，玩手机翻钱包也不再危险，睡个觉也貌似没问题。
不过从法律和安全的角度考虑，特斯拉还是建议驾驶员双手不要离开方向盘，准备随时接管车辆。琛哥在亲测的过程中也发现，这套系统还是有些不完善的地方。
首先，对比较小的物体在车侧前方出现的探测能力有待提高。有好几次我前方出现了自行车，系统却没有做出反应；
其次，在没有道路划线不是很清楚的地方，系统会有点抓狂。这在路口比较多的城市当中行驶会造成一些不便；
第三就是，这套系统还不能识别红绿灯。换句话说，遇到红绿灯的时候，驾驶员就必须接管车辆了。
但是话又说回来，这些问题都是可以通过软件升级来改进的，而这一点恰恰是特斯拉的强项。车主把车买回去以后，可以不断地享受系统升级带来的新功能，而升级可以空中完成（Over
The Air，简称OTA）。这个才是互联网
车的优势所在。在这一点上，特斯拉走在了很多传统车企的前面。用车好像用手机一样，这种用户体验可以有！
体验完了特斯拉的自动驾驶以后，琛哥觉得，虽然现在离无人驾驶还有点距离，但是以现在特斯拉这套系统的成熟度来看，无人驾驶到来那天已经不遥远了。到时候，还需要考驾照吗？
