新浪博客
，在公共航空运输要求中机长和副驾驶作为机组必须成员有要求。另外每个航空公司的运行手册也有机组配置的最低要求：在飞机运行时，机组数量不能低于经批准的该机型的飞行手册规定的数量，而且运行的飞行机组应该至少配备两名驾驶员，并指定一名为机长。
我们再回顾下整个航空发展的历史。在上个世纪20 世纪初期, 由于飞行原理不成熟，航空医学不发达（对缺氧的认识不够），飞行员飞行技术和经验欠缺, 驾驶员本身的身体缺陷或操作失误是事故的主要原因。到了二战以后， 飞机的机械因素上升为飞行事故的主要原因。而进人上个世纪80 年代, 由于科技的突飞猛进,现代飞机设计日臻完善, 机械故障大幅度减少, 但人的因素成为航空空难的最主要原因。
飞行机组搭配也经历了单人制，多人制，两人制的变化。飞机最早的飞行是单人制单座机，但发生飞行事故的概率远远高于后期的多座机。因为，在单座机中，一旦发生意外情况则完全靠仅有的一个人飞行员处置，与双座或多座机相比，其人员设计的安全裕度要小得多。后期的大型航空运输的要求，多人驾驶飞机成了保证飞行安全的最重要的一个手段。在很长一段时间内，五人制驾驶舱是非常盛行的机组配置，机长、副驾驶、领航员、机械员、通讯员缺一不可，包括前苏联的机组搭配，对这样的“豪华”机组配备，沿袭了很长时间。
但随着科技的发展，飞机驾驶的导航精度越来越高，飞行人员的飞行技能越来越全面，飞机驾驶的自动化程度越来越高，领航员、机械员、通讯被更合理的机长副驾驶观察员（第二副驾驶）的三人机组成员分工替代了。比如说以前需要专业机械员人工控制飞机排气活门的开度，以此控制客舱气压以一个较为舒适的上升率减小飞机客舱增压的调节，现在几乎所有的飞机已经变成完全自动的，机械员的职责被观察员代替，即使现在我们在许多老旧飞机上，依然能看到观察员专设的位置和分工职责。随着上个世纪九十年代，飞机的自动化程度越来越高，波音公司和空客都在自己新型的飞机上，把观察员这一飞行人员固定搭配取消，变成了现在全世界商业运输通用流行的机长副驾驶两人制搭配，但还能再减吗？飞机能不能一个人开呢？
理论是可以，但飞行的复杂在于飞行会遇到突发的大量的信息和数据需要人脑的分析判断和处置，而人会犯错误的，所以要求飞行机组成员之间互相支援，相互提醒，驾驶舱为两个人设计了标准飞行程序SOP，严格的标准喊话，清晰的责任区和机组分工，严谨规范的CRM（驾驶舱资源管理），会将许多不安全状态消除在萌芽之际。因此现代飞机的飞行员很难再继续减少配置，正是出于这种人员设计的安全裕度考虑，民航班机机组定员最少也是双人制。
实际上，我们国家从苏制飞机多人制的机组搭配到引进欧美国家的两人制飞行也不是一撮而就的，其中就经历了很长时间机长副驾驶观察员（第二副驾驶）驾驶舱三人飞行制的过度，但因为中国民航从上个世纪九十年代以来一直是快速扩张，两人制飞行带来的成本的压缩，人员需要的降低，副驾驶经历时间快速增加，机长“迅速”成才的优点，使两人制飞行在中国民航，在这个世纪初个别公司开始试点，民营航空率先垂范， 到全民航的全面铺开，两人制也就走了短短十几年的时间。现在我们大部分公司都采用了比较普遍的飞机最少搭配（两人制）设置飞行。但最少设置是不是就是最合理设置？笔者认为航班飞行更需要“一个好汉三个帮。”
三人制机组配备，它能在最大范围内使飞机在主控飞机的飞行员和监控飞机的飞行员的交叉检查下，也使像马航370或者德国之翼这样飞行员蓄意制造空难的可能性大大降级，让这种飞行员的主观故意起这种念头的机会消失，使这样特殊“个案”成为“零个案”。
2015年是是“十三五”的谋局之年，大家都可以为民航业安全健康发展献计献策，所以我也写就这篇长文，抛砖引玉，欢迎大家就这个话题讨论。再次感谢刘清贵老师和陈建国机长对本文的支持，也期望大家对我批评指正，真理越辩明，希望中国民航持续安全下去。
我们再回顾下整个航空发展的历史。在上个世纪20 世纪初期, 由于飞行原理不成熟，航空医学不发达（对缺氧的认识不够），飞行员飞行技术和经验欠缺, 驾驶员本身的身体缺陷或操作失误是事故的主要原因。到了二战以后， 飞机的机械因素上升为飞行事故的主要原因。而进人上个世纪80 年代, 由于科技的突飞猛进,现代飞机设计日臻完善, 机械故障大幅度减少, 但人的因素成为航空空难的最主要原因。
飞行机组搭配也经历了单人制，多人制，两人制的变化。飞机最早的飞行是单人制单座机，但发生飞行事故的概率远远高于后期的多座机。因为，在单座机中，一旦发生意外情况则完全靠仅有的一个人飞行员处置，与双座或多座机相比，其人员设计的安全裕度要小得多。后期的大型航空运输的要求，多人驾驶飞机成了保证飞行安全的最重要的一个手段。在很长一段时间内，五人制驾驶舱是非常盛行的机组配置，机长、副驾驶、领航员、机械员、通讯员缺一不可，包括前苏联的机组搭配，对这样的“豪华”机组配备，沿袭了很长时间。
但随着科技的发展，飞机驾驶的导航精度越来越高，飞行人员的飞行技能越来越全面，飞机驾驶的自动化程度越来越高，领航员、机械员、通讯被更合理的机长副驾驶观察员（第二副驾驶）的三人机组成员分工替代了。比如说以前需要专业机械员人工控制飞机排气活门的开度，以此控制客舱气压以一个较为舒适的上升率减小飞机客舱增压的调节，现在几乎所有的飞机已经变成完全自动的，机械员的职责被观察员代替，即使现在我们在许多老旧飞机上，依然能看到观察员专设的位置和分工职责。随着上个世纪九十年代，飞机的自动化程度越来越高，波音公司和空客都在自己新型的飞机上，把观察员这一飞行人员固定搭配取消，变成了现在全世界商业运输通用流行的机长副驾驶两人制搭配，但还能再减吗？飞机能不能一个人开呢？
理论是可以，但飞行的复杂在于飞行会遇到突发的大量的信息和数据需要人脑的分析判断和处置，而人会犯错误的，所以要求飞行机组成员之间互相支援，相互提醒，驾驶舱为两个人设计了标准飞行程序SOP，严格的标准喊话，清晰的责任区和机组分工，严谨规范的CRM（驾驶舱资源管理），会将许多不安全状态消除在萌芽之际。因此现代飞机的飞行员很难再继续减少配置，正是出于这种人员设计的安全裕度考虑，民航班机机组定员最少也是双人制。
实际上，我们国家从苏制飞机多人制的机组搭配到引进欧美国家的两人制飞行也不是一撮而就的，其中就经历了很长时间机长副驾驶观察员（第二副驾驶）驾驶舱三人飞行制的过度，但因为中国民航从上个世纪九十年代以来一直是快速扩张，两人制飞行带来的成本的压缩，人员需要的降低，副驾驶经历时间快速增加，机长“迅速”成才的优点，使两人制飞行在中国民航，在这个世纪初个别公司开始试点，民营航空率先垂范， 到全民航的全面铺开，两人制也就走了短短十几年的时间。现在我们大部分公司都采用了比较普遍的飞机最少搭配（两人制）设置飞行。但最少设置是不是就是最合理设置？笔者认为航班飞行更需要“一个好汉三个帮。”
三人制机组配备，它能在最大范围内使飞机在主控飞机的飞行员和监控飞机的飞行员的交叉检查下，也使像马航370或者德国之翼这样飞行员蓄意制造空难的可能性大大降级，让这种飞行员的主观故意起这种念头的机会消失，使这样特殊“个案”成为“零个案”。
2015年是是“十三五”的谋局之年，大家都可以为民航业安全健康发展献计献策，所以我也写就这篇长文，抛砖引玉，欢迎大家就这个话题讨论。再次感谢刘清贵老师和陈建国机长对本文的支持，也期望大家对我批评指正，真理越辩明，希望中国民航持续安全下去。