昨天（20日）看了一则新闻，看完不禁让人哑然失笑，一位旅客反映，她预定的4月20日上午7点多的航班，从西安飞往深圳。为了赶上航班，天还没有亮她就出发了，到了机场才发现，航班延误了，旅客们被告知，7点多的航班要改到11点多才能飞。本来早上7点多的飞机，直到上午10点多旅客还在机场，旅客自然气愤，但航空公司告知旅客航班延误的原因，竟然是“机长没睡好”。这样的借口让她难以接受。（详见：《西安飞深圳航班延误4小时
回应：机长没睡好》）
很多旅客都想不明白，为啥机长没睡好，就需要全飞机的旅客付出时间代价？机长该不该“睡好”，其实这个答案很明确，就是为了保证飞行安全，飞行机组的休息期是神圣不可侵犯的。这个“神圣”并不是飞行员机长（空勤机组）有多牛，而是对民航法律规章的尊重。
因为包括旅客也应该理解，一个没有休息好的大巴司机驰骋在崎岖的山路上是多么危险的事情，飞行和开山路很类似，飞机从起飞到落地，都需要飞行员精力注意力高度集中，他们通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知飞机状况，监控空中天气情况，前后机距离，航路空域活动状况，监控飞机的状态，随时处理突发状况。一个“没睡好”随时打瞌睡的机长开飞机，旅客估计也是不敢坐的。
机长睡好了，其实就是指飞行员在一个整段的时间内需要的完整休息，我们业内也叫休息期。休息期是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。如果遇到航班延误或者其他原因，机组的工作强度时间大于计划的工作时间，就要给机组安排额外的休息时间，该机长4月19日执行航班因流量控制延误了3个多小时，导致机长的执勤期超过14小时，按照民航局的安全规定，机长须连续休息12小时候才能再次执行航班。这也是本文开始看到为什么航班计划是7点起飞而实际变成了10点起飞的原因。
因为包括旅客也应该理解，一个没有休息好的大巴司机驰骋在崎岖的山路上是多么危险的事情，飞行和开山路很类似，飞机从起飞到落地，都需要飞行员精力注意力高度集中，他们通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知飞机状况，监控空中天气情况，前后机距离，航路空域活动状况，监控飞机的状态，随时处理突发状况。一个“没睡好”随时打瞌睡的机长开飞机，旅客估计也是不敢坐的。
机长睡好了，其实就是指飞行员在一个整段的时间内需要的完整休息，我们业内也叫休息期。休息期是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。如果遇到航班延误或者其他原因，机组的工作强度时间大于计划的工作时间，就要给机组安排额外的休息时间，该机长4月19日执行航班因流量控制延误了3个多小时，导致机长的执勤期超过14小时，按照民航局的安全规定，机长须连续休息12小时候才能再次执行航班。这也是本文开始看到为什么航班计划是7点起飞而实际变成了10点起飞的原因。