关于这个问题，目前行业界代表性观点是，短期内基本不可能。电摩取代的是通路摩托车的市场，对于250排量以上的玩乐型摩托车，电摩在电池技术天花板没有被攻克之前，是无法取代的。也有观点认为燃油摩托，多少象征着一种“要自己掌控”的老派情结。未来燃油摩托会退得更靠边，但不会全消失。那种油味、那声引擎抖动，是很多老骑士不能割舍的记忆。电摩再快，也骑不出那种“
新浪博客
关于这个问题，目前行业界代表性观点是，短期内基本不可能。电摩取代的是通路摩托车的市场，对于250排量以上的玩乐型摩托车，电摩在电池技术天花板没有被攻克之前，是无法取代的。也有观点认为燃油摩托，多少象征着一种“要自己掌控”的老派情结。未来燃油摩托会退得更靠边，但不会全消失。那种油味、那声引擎抖动，是很多老骑士不能割舍的记忆。电摩再快，也骑不出那种“
人机合一”的生动。作为长期关注这一问题并且既拥有油摩也拥有电摩的骑友而言，我的观点是未来电摩的发展趋势几乎和目前电车冲击油车的场景类似，终究随着电池技术的革命性突破，电摩不仅在油摩的250CC排量以下的市场中占据绝对优势，而且在大排量油摩市场（玩乐型摩托车）中也将形成优势。我的观点依据来源于电车和油车已经在进行的革命性变革进程。从电车的发展趋势我看到了油车未来趋于没落的前
景，从而得出在电摩与油摩的市场竞争中，电摩也会占得先机，最后一统江山，一家独大。截至目前（2026年4月），电动汽车尚未完全取代燃油车，但已在多个关键维度上实现重要突破，并在部分领域形成主导地位。市场现状是，2025年新能源汽车国内新车销量占比突破50%。这表明在新车销售市场，电动汽车（含插混、增程）已与燃油车平分秋色。随着电车技术的迭代更新，特别是比亚迪于今年3 月 5 日正式发布第二代刀片电池及全栈闪充技术，一举刷新了全球量产动力电池的最快充电速度纪录。常温下5 分钟可充至 70%，9 分钟充至 97%，并计划于 2026 年底建成 2 万座闪充站 。搭载这款电池的腾势 Z9GT，直接实现了 1036 公里的超长续航，在同级纯电车型中稳居全球领先地位。未来随着全固态电池、钠离子电池、超快充技术和智能换电网络的技术突破，电动汽车相较于燃油车的碾压优势会更加明显（此处不一一列举电车相较于油车的优点）。同理，未来电摩发展的空间很大，电摩占据主导地位，新车销售占比还将继续上升。5年前，大多数人不会预料到电车会在新车销售中占据半壁江山，然而，从今日电动汽车发展的大趋势看，未来必将是电车的时代。也必将是油摩的时代。
随着张雪机车820RR-RS赛车在WSBK葡萄牙站封神，连续获得两回合冠军，以领先第2名近4秒的绝对优势冲线。张雪机车夺冠，不仅是中国摩托车行业的历史性时刻，更是彻底打败了杜卡迪、雅马哈等国际大品牌长达数10年的垄断，让国产摩托车登上了世界顶级赛事的领奖台，也引爆了国内摩托车市场。与此同时，张雪机车一车难求，新车提货排期到9月。摩托车也成为近期的热门话题。连那些平常不关注机车的人也产生了购买张雪机车的念头。摩托车产业2025 年出口金额 88.5 亿美元，全行业市场规模预计约3516.52 亿元人民币。从下图2025年摩托车内销情况汇总表的数据来看，目前燃油摩托车占比为59.81%，电动摩托车占比为40.19%。其中250排量以上的玩乐型摩托车销售占比为5.13%，以此计算，其他排量（包括从50cc到250cc）的燃油摩托车占比为54.68%，如果依据行业专家的分析，54.68%的其他排量油摩正是未来电摩要取代的部分。电摩的锋芒，精准刺向的是125cc-250cc通路代步市场。由此简单计算分析，即使将来这10%的大排量玩乐型摩托车（考虑到这部分油摩2025年5%的年增长率因素，我们将未来这部分油摩占比提升到10%）未来90%以上的摩托车市场将是电摩的天下。
中国电动摩托车生产厂家众多，主要可分为两大阵营：一类是从电动自行车领域拓
一、电动自行车系延伸品牌（主打智能、性价比与渠道覆盖）
主要有雅迪、爱玛、绿源、小牛、九号。
二、传统燃油摩企转型品牌（注重性能、操控与机械素质）
主要品牌有宗申、春风动力（ZEEHO极核）隆鑫、五羊-本田、森蓝。
随着造车新势力（华为、小鹏、长城、比亚迪）加入电摩制造竞争行列和张雪机车WSBK夺冠后，张雪联手宁德时代杀入高端电摩市场，还有今年五本、新本、豪爵等厂家也都有自己进军电摩的计划，如此一来，未来电摩市场竞争的格局将会更加激烈。
比亚迪与立马 合作推出 H5 三代远航版，搭载比亚迪电池，在济南绕城高速实测续航达 502公里，创下行业纪录，售价仅 7999元；
与台铃 共研“车电同寿”技术，将电池寿命从普遍2年提升至 5年，并支持健康状态实时监测；
与新日、金彭、九号 等品牌达成合作意向，未来将有更多搭载比亚迪电池的车型上市。
华为也已正式进军电动摩托车市场，但并非以传统车企模式造车，而是通过“鸿蒙生态赋能+技术输出”的方式，深度重构两轮车的智能化体验。华为
与宗申、春风动力、隆鑫无极 等老牌厂商达成合作，将 鸿蒙OS、小艺语音、华为云、星闪技术 深度植入电摩系统。小鹏汽车的联合创始人何涛，搞出了一个叫OMOWAY的智能电摩品牌，一出手就拿到了真格基金、红杉中国数千万美元的天使投资。 曾经的中国“摩托车之王”力帆，在破产重整后更名为千里科技，也喊着要搞“AI+车”，甚至被外界称为要打造车界的“第二个华为”
长城汽车也已正式进军电动摩托车市场，但其战略重心并非主流通勤电摩，而是以“高端智能+大排量玩乐”为核心定位，通过技术降维与生态协同，重塑国产电摩格局。首款车型 灵魂S2000 EV 正在研发中，预计将搭载 双电机四驱系统，综合功率超 150kW（约204马力），0-100km/h加速预计在 3.5秒内；
续航方面，将采用CTB电池车身一体化技术，配备 72kWh 大容量磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航可达 400公里，支持 800V高压快充，15分钟补能80%。这意味着长城电摩不是“代步工具”，而是“电动机车文化”的载体。
“如果电池（电动两轮车）真有革命性的改变，它会干掉80%的燃油摩托车。”
去年张雪说这话的时候，还没多少人认识他。
最近，张雪机车已正式启动电动摩托车计划，并与宁德时代旗下新能安展开合作，目标打造高性能赛道级电摩，预计2026年下半年首次亮相，2028年实现量产，定价区间为5万至8万元。
张雪机车与新能安的合作采用“电池系统定制开发 + 整车集成”的深度协同模式：新能安提供高倍率电芯、半固态电池技术及10分钟快充能力（80%电量）；
张雪负责整车调校、底盘设计与动力系统匹配，将燃油赛车的操控经验迁移至电动平台。这意味着新车不仅追求极速与续航，更注重“人车合一”的骑行质感。
张雪机车首款电摩定位为赛道级性能车型，核心参数目标如下：最高时速：120km/h以上续航里程：200km以上。补能效率：10分钟快充至80%。价格区间：5万—8万元，瞄准哈雷LiveWire、宝马CE 04等进口高端电摩的替代市场。
张雪希望用国产技术打破高性能电摩长期被欧美品牌垄断的局面。
共研产业研究院预计，2026年中国电动摩托车全年销量有望实现同比增长8.5%。加之2026年造车新势力和油摩厂商集体进军电摩，未来的电摩市场必将和电车一样，逐渐占领油车的市场份额。2025年是油车和电车市场份额的分水岭。从此之后，就必将是电车的时代正式来临。电摩的时代要略晚一点，但是发展的趋势是相同的。正如几年前你无法预料电车会超越油车的销售占比一样，当电车真正占据市场主导地位之后，打脸的都是那些老司机。还有电车技术的迭代升级尤其是电池技术的划时代突破也必将给电摩性能带来同步的进步。
消灭你与你无关。电摩有其自有的天然优势，未来的前景是光明的。
景，从而得出在电摩与油摩的市场竞争中，电摩也会占得先机，最后一统江山，一家独大。截至目前（2026年4月），电动汽车尚未完全取代燃油车，但已在多个关键维度上实现重要突破，并在部分领域形成主导地位。市场现状是，2025年新能源汽车国内新车销量占比突破50%。这表明在新车销售市场，电动汽车（含插混、增程）已与燃油车平分秋色。随着电车技术的迭代更新，特别是比亚迪于今年3 月 5 日正式发布第二代刀片电池及全栈闪充技术，一举刷新了全球量产动力电池的最快充电速度纪录。常温下5 分钟可充至 70%，9 分钟充至 97%，并计划于 2026 年底建成 2 万座闪充站 。搭载这款电池的腾势 Z9GT，直接实现了 1036 公里的超长续航，在同级纯电车型中稳居全球领先地位。未来随着全固态电池、钠离子电池、超快充技术和智能换电网络的技术突破，电动汽车相较于燃油车的碾压优势会更加明显（此处不一一列举电车相较于油车的优点）。同理，未来电摩发展的空间很大，电摩占据主导地位，新车销售占比还将继续上升。5年前，大多数人不会预料到电车会在新车销售中占据半壁江山，然而，从今日电动汽车发展的大趋势看，未来必将是电车的时代。也必将是油摩的时代。
随着张雪机车820RR-RS赛车在WSBK葡萄牙站封神，连续获得两回合冠军，以领先第2名近4秒的绝对优势冲线。张雪机车夺冠，不仅是中国摩托车行业的历史性时刻，更是彻底打败了杜卡迪、雅马哈等国际大品牌长达数10年的垄断，让国产摩托车登上了世界顶级赛事的领奖台，也引爆了国内摩托车市场。与此同时，张雪机车一车难求，新车提货排期到9月。摩托车也成为近期的热门话题。连那些平常不关注机车的人也产生了购买张雪机车的念头。摩托车产业2025 年出口金额 88.5 亿美元，全行业市场规模预计约3516.52 亿元人民币。从下图2025年摩托车内销情况汇总表的数据来看，目前燃油摩托车占比为59.81%，电动摩托车占比为40.19%。其中250排量以上的玩乐型摩托车销售占比为5.13%，以此计算，其他排量（包括从50cc到250cc）的燃油摩托车占比为54.68%，如果依据行业专家的分析，54.68%的其他排量油摩正是未来电摩要取代的部分。电摩的锋芒，精准刺向的是125cc-250cc通路代步市场。由此简单计算分析，即使将来这10%的大排量玩乐型摩托车（考虑到这部分油摩2025年5%的年增长率因素，我们将未来这部分油摩占比提升到10%）未来90%以上的摩托车市场将是电摩的天下。
中国电动摩托车生产厂家众多，主要可分为两大阵营：一类是从电动自行车领域拓
一、电动自行车系延伸品牌（主打智能、性价比与渠道覆盖）
主要有雅迪、爱玛、绿源、小牛、九号。
二、传统燃油摩企转型品牌（注重性能、操控与机械素质）
主要品牌有宗申、春风动力（ZEEHO极核）隆鑫、五羊-本田、森蓝。
随着造车新势力（华为、小鹏、长城、比亚迪）加入电摩制造竞争行列和张雪机车WSBK夺冠后，张雪联手宁德时代杀入高端电摩市场，还有今年五本、新本、豪爵等厂家也都有自己进军电摩的计划，如此一来，未来电摩市场竞争的格局将会更加激烈。
比亚迪与立马 合作推出 H5 三代远航版，搭载比亚迪电池，在济南绕城高速实测续航达 502公里，创下行业纪录，售价仅 7999元；
与台铃 共研“车电同寿”技术，将电池寿命从普遍2年提升至 5年，并支持健康状态实时监测；
与新日、金彭、九号 等品牌达成合作意向，未来将有更多搭载比亚迪电池的车型上市。
华为也已正式进军电动摩托车市场，但并非以传统车企模式造车，而是通过“鸿蒙生态赋能+技术输出”的方式，深度重构两轮车的智能化体验。华为
与宗申、春风动力、隆鑫无极 等老牌厂商达成合作，将 鸿蒙OS、小艺语音、华为云、星闪技术 深度植入电摩系统。小鹏汽车的联合创始人何涛，搞出了一个叫OMOWAY的智能电摩品牌，一出手就拿到了真格基金、红杉中国数千万美元的天使投资。 曾经的中国“摩托车之王”力帆，在破产重整后更名为千里科技，也喊着要搞“AI+车”，甚至被外界称为要打造车界的“第二个华为”
长城汽车也已正式进军电动摩托车市场，但其战略重心并非主流通勤电摩，而是以“高端智能+大排量玩乐”为核心定位，通过技术降维与生态协同，重塑国产电摩格局。首款车型 灵魂S2000 EV 正在研发中，预计将搭载 双电机四驱系统，综合功率超 150kW（约204马力），0-100km/h加速预计在 3.5秒内；
续航方面，将采用CTB电池车身一体化技术，配备 72kWh 大容量磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航可达 400公里，支持 800V高压快充，15分钟补能80%。这意味着长城电摩不是“代步工具”，而是“电动机车文化”的载体。
“如果电池（电动两轮车）真有革命性的改变，它会干掉80%的燃油摩托车。”
去年张雪说这话的时候，还没多少人认识他。
最近，张雪机车已正式启动电动摩托车计划，并与宁德时代旗下新能安展开合作，目标打造高性能赛道级电摩，预计2026年下半年首次亮相，2028年实现量产，定价区间为5万至8万元。
张雪机车与新能安的合作采用“电池系统定制开发 + 整车集成”的深度协同模式：新能安提供高倍率电芯、半固态电池技术及10分钟快充能力（80%电量）；
张雪负责整车调校、底盘设计与动力系统匹配，将燃油赛车的操控经验迁移至电动平台。这意味着新车不仅追求极速与续航，更注重“人车合一”的骑行质感。
张雪机车首款电摩定位为赛道级性能车型，核心参数目标如下：最高时速：120km/h以上续航里程：200km以上。补能效率：10分钟快充至80%。价格区间：5万—8万元，瞄准哈雷LiveWire、宝马CE 04等进口高端电摩的替代市场。
张雪希望用国产技术打破高性能电摩长期被欧美品牌垄断的局面。
共研产业研究院预计，2026年中国电动摩托车全年销量有望实现同比增长8.5%。加之2026年造车新势力和油摩厂商集体进军电摩，未来的电摩市场必将和电车一样，逐渐占领油车的市场份额。2025年是油车和电车市场份额的分水岭。从此之后，就必将是电车的时代正式来临。电摩的时代要略晚一点，但是发展的趋势是相同的。正如几年前你无法预料电车会超越油车的销售占比一样，当电车真正占据市场主导地位之后，打脸的都是那些老司机。还有电车技术的迭代升级尤其是电池技术的划时代突破也必将给电摩性能带来同步的进步。
消灭你与你无关。电摩有其自有的天然优势，未来的前景是光明的。