接《A320飞机进近中的能量管理》上一篇
对风的修正
分解计算法比较简单方便，可以随时根据MCDU上显示的剩余距离来计算高度剖面，而不需要提前知道距离来反向推知，比较适合在实际进近中快速而连续地计算。不过以上的计算是基于A320、静风、不超重、平原机场、不开防冰、没有高度限制等前提条件计算出来的结果，在现实飞行中，我们可以根据实际情况，调整理想模型的相关使用参数，以便在实际飞行中很好地应用。事实上，平时对进近临界曲线计算的最大影响参数是风向风速的不同，所以实际飞行中，根据风向是顶风还是顺风适当加减临界值的大小。
要想精确修正飞机受风向风速影响的距离比较复杂，我先来介绍一下计算的逻辑过程。风速的单位是节（KT），也就是风每小时流动的距离，实际飞行中飞机受风影响的距离，也就是飞机会被风吹动的距离，假如当前风速为40KT，就是说，假使飞机在无动力的情况下，飞机每小时会被风吹动40NM，所以，在实际飞行中，只要知道了风在飞机航迹上的分量，就可以知道当前的风对飞机的影响距离，也就是我们需要修正的距离。根据物理学上物体做功的理论，一个物体对另一个物体做功，只要知道做功的距离和做功的时间，就能求出做功的大小。风对飞机也是做功，根据这个理论，我们就可以求出风对飞机的影响距离。在实际飞行中，不管机场的进场路线如何，在五边之前，
对风的修正
分解计算法比较简单方便，可以随时根据MCDU上显示的剩余距离来计算高度剖面，而不需要提前知道距离来反向推知，比较适合在实际进近中快速而连续地计算。不过以上的计算是基于A320、静风、不超重、平原机场、不开防冰、没有高度限制等前提条件计算出来的结果，在现实飞行中，我们可以根据实际情况，调整理想模型的相关使用参数，以便在实际飞行中很好地应用。事实上，平时对进近临界曲线计算的最大影响参数是风向风速的不同，所以实际飞行中，根据风向是顶风还是顺风适当加减临界值的大小。
要想精确修正飞机受风向风速影响的距离比较复杂，我先来介绍一下计算的逻辑过程。风速的单位是节（KT），也就是风每小时流动的距离，实际飞行中飞机受风影响的距离，也就是飞机会被风吹动的距离，假如当前风速为40KT，就是说，假使飞机在无动力的情况下，飞机每小时会被风吹动40NM，所以，在实际飞行中，只要知道了风在飞机航迹上的分量，就可以知道当前的风对飞机的影响距离，也就是我们需要修正的距离。根据物理学上物体做功的理论，一个物体对另一个物体做功，只要知道做功的距离和做功的时间，就能求出做功的大小。风对飞机也是做功，根据这个理论，我们就可以求出风对飞机的影响距离。在实际飞行中，不管机场的进场路线如何，在五边之前，