什么梗？“和谐号”和“复兴号”的动力竟然是……！
2019-12-31 08:49阅读：
对于一些经常出行的朋友来说，
乘坐高铁是一个非常好的选择，
高铁不仅速度快，乘坐体验舒适，
更坐拥不会晚点的小确幸。
我国最早的高铁叫做“和谐号”，
“复兴号”在“和谐号”基础上改良后推出。
除了外观和颜色有所不同之外，
“复兴号”使用寿命更长，乘坐更舒适，
最吸引人的还有它的自带“WIFI”属性，
高大上气息扑面而来—
然而，有人居然说
不管是能连上WIFI的“复兴号”，
还是连不上WIFI的“和谐号”，
其实它们本质上都是煤车
为什么这么说呢？
因为中国电力供应中，
约70%仍然来自煤电，
因此电动车以电为动力，
差不多就是以烧煤为动力。
按照这种说法，
中国的“和谐号”“复兴号”等高速铁路车辆其实也是煤车！
欲知详情，请继续阅读——
近些年来，许多人提出：“电动汽车的发展正对石油消费起到越来越大的替代作用”。该说法其实隐含着一个判断：油车是主流，而电动汽车正越来越多地挖油车的墙脚。而这个判断虽然对现阶段而言大体没错，但并不完全符合历史。
1834年苏格兰人托马斯•达文波特（Thomas
Davenport）制造了第一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动。
1891年，美国人威廉•莫瑞森（William
Morrison）制成了第一辆电动四轮车，实现了三轮到四轮的过渡。
19世纪90年代到20世纪初，电动汽车进入一个黄金时代。在美国、英国、德国、法国等国家，电动汽车广泛成为私人车辆。
1900年，在美国纽约、波士顿和芝加哥的2370辆汽车中，大多数是蒸汽机汽车或电动汽车，内燃机汽车的数量远远落后。
1903年纽约《汽车时代》杂志统计，在美国4000多辆机动车中，蒸汽动力、电力和内燃动力汽车之间展开激烈竞争。当时蒸汽汽车最多，占40%；电动汽车份额略低，占38%；内燃机汽车最低，占22%。电动汽车在汽车界的地位在1912年达到顶峰，全美国注册的电动汽车达到3.3万辆，居各种汽车首位。
但是之后，电动汽车迅速衰落，到1930年前后，电动汽车基本上从市场上消失了，而内燃机汽车迅速崛起，奠定了在汽车业中的绝对优势地位，并延续至今。总结起来，内燃机汽车在19世纪末20世纪初“汽车大战”的第一回合中大获全胜，成为汽车中的“霸主”，有四方面原因：生产方式创新、技术进步、燃料价格大跌导致用车成本大幅下降、里程优势更加明显。
因此，在20世纪初期，不是电动汽车替代了内燃机汽车，电动汽车的使用替代了石油消费，而是内燃机汽车替代了电动汽车，内燃机汽车的使用在一定程度上替代了交通运输用电力。
2008年之后，锂离子电池技术逐渐成熟，并成为电动汽车动力电池，电动汽车在经历长期的低潮后复兴。2014年之前，中国电动汽车产业处于酝酿期。2014年中国销售电动汽车8.78万辆，同比增长545.6%。之后的2015年至2018年，中国电动汽车销量先后突破30万辆、50万辆、70万辆和125万辆，不仅保持了较快增长，而且在世界电动汽车销量中的占比均在一半以上。中国成为电动汽车销售的“超级大国”。
到目前为止，中国电动汽车对石油消费的替代效果还比较有限。到2018年底，中国电动汽车保有量达到261万辆，如果按照1辆车每年平均消耗1吨油来计算，替代量不到300万吨/年，和中国6亿吨/年的石油消费量相比，不值一提。
近些年来，有不少人质疑发展电动汽车的环保性。中石油经济技术研究院的研究报告称，全生命周期中，电动车的PM、SOx排放量均高于燃油车。由于在行驶阶段新能源汽车的排放量较低，因此大城市推广电动车将有利于局部环境的改善，但对全国能源结构优化而言并非最优选择。在技术与市场条件尚不具备的条件下，以剥夺消费者选择权的方式，靠行政力量禁售燃油汽车违背市场规律，甚至成为政治派别博弈的工具，这样的方法是不可取的。
还有人宣称，电动汽车替代燃油汽车，是煤炭消费对石油消费的逆替代，无法减少温室气体排放、缓解环境污染。
为什么这么说呢？因为电动汽车以电为动力，而中国电力供应中，约70%仍然来自煤电，因此电动车以电为动力，差不多就是以烧煤为动力。按照这种说法，中国的“和谐号”“复兴号”等高速铁路车辆其实也是煤车，我们每天照明的电灯也是煤灯。这种说法还有一个关键的逻辑缺陷：它只是把电动汽车和燃油汽车的一些现状简单地投射到未来。实际上，尽管现阶段的电动汽车基本上是以煤电为动力，但是随着中国清洁电力政策的推进，电力供应格局将逐渐优化，摆脱对煤电的依赖，电动车“烧煤”的“罪过”会随之越来越轻。
简言之，电动汽车“烧煤”是可以改变的，而燃油汽车的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放虽然可以通过控制污染的进步而得到改善，但是它们排放二氧化碳，这一点难以改变。
此外，从技术层面看，电动汽车在终端消费环节没有污染物排放。污染物排放集中在发电环节，相对于上亿辆燃油汽车在路上行驶时的污染物排放，电厂的污染物排放可以集中处理，治理难度要远远小于燃油机动车。
和石油一样，天然气也是一种化石能源，在经过加工处理后，也可作为汽车燃料。燃气汽车和燃油汽车一样，都是内燃机汽车。因此，燃气汽车的使用对石油消费的替代，是化石能源和内燃机汽车的“内斗”。
燃气汽车在中国最早出现于1960年。1960年之后，气包车在四川、中原油田（河南濮阳）、河南开封等地大量出现，并部分解决了当时中国缺少石油供应的困难。气包车大多盛装煤气，但四川等地的气包车是以天然气为动力。近年来一方面由于中国政府出于环保等考虑积极支持天然气发展，另一方面燃气汽车和燃油汽车相比有较强经济性，所以液化天然气（liquefied
natural gas, LNG）和压缩天然气（compressed natural gas,
CNG）汽车的数量增长迅速。
据中国汽车工程学会的统计，截至2016年底，全国CNG汽车保有量达到531.6万辆，超过10万辆的城市达到13座，LNG汽车保有量达到26万辆，天然气汽车总保有量达到557.6万辆，建成投运的天然气加气站超过5,000座，位居世界第一。LNG汽车多用于重型卡车和公共汽车，对柴油消费起到替代作用。CNG用于私人小汽车和出租车，对汽油消费起到替代作用。不少CNG汽车上装有油气转换开关，可以在用油和用气之间自由切换，在汽车启动时，司机常用油，因为油的动力比气更强劲，在汽车平稳运行阶段，则用气。
到现在为止，中国燃气汽车对石油消费的替代作用远比电动汽车更大。截至2016年，燃气汽车的保有量是电动汽车的5倍多，优势明显。但是未来受到政府政策的影响，燃气汽车和电动汽车的数量差距将缩小。
2014年之前，国际原油价格高涨。在高油价时代，CNG汽车和汽油车相比，以及LNG汽车和柴油车相比，经济性优势明显。结果，中国天然气汽车数量快速增长。天然气汽车的保有量（含改装车）从2010年的110万辆到2014年突破460万辆，年均增长率超过40%。
2014年下半年开始，国际油价大幅下跌。燃气汽车和燃油汽车相比的价格优势越来越小，再加上自2013年起，政府对新能源汽车的补贴加码，且不受限行、限购等政策限制，中国天然气汽车数量增速放缓。
中国汽车工程学会的数据显示，2015年中国燃气汽车保有量的增长率大幅下降至12.95%，2016年更下跌至7.44%。此外，当出现“气荒”时，各地政府为了保障居民用气供应，会限制交通运输用气的供应，结果燃气公交车、出租车等车辆会遭遇限气，气价也会上涨。更严重时，会无气可加。
自2015年起，共享单车在国内快速发展。2017年对共享单车会替代多少成品油消费的讨论逐渐增加。共享单车大规模出现，为地铁、公交车等城市交通“大动脉”配置了丰富的“毛细血管”，解决了居民“最后一公里”的短途交通需求，真正实现了零排放出行，普及了零排放时代的绿色交通出行观念，迅速破解了多年没有解决的绿色出行问题。
据交通运输部科学研究院等机构发布《2017年中国主要城市骑行研究报告》数据显示，ofo单车在全球47座城市为3000万用户提供了超过5亿次出行。其中，20个城市在2017年第一季度累计骑行5.93亿公里，减少汽油消耗4250万升，相当于中原油田1.2天的产量，减少二氧化碳排放130
956吨。
北京清华同衡设计研究院等单位发布的《共享单车与城市发展白皮书》数据显示，共享单车出现前，小汽车出行量占总出行量的29.8%，自行车占5.5%；共享单车出现后，小汽车占总出行量比例明显下降至26.6%，而自行车骑行的占比翻了一倍，达到
11.6%；市民使用小汽车出行的次数减少了55%。共享单车的出现，降低了市民对小汽车（包括私家车、出租车、网约车）的依赖。
另外，共享单车和其他石油替代手段结合起来，能发挥“1+1＞2”的替代作用。比如，在中国的一些大城市，地铁等城市轨道交通系统正在快速发展。当没有自行车可骑时，平均而言，在距离超过500米后，一个人会有较强的坐车意愿；但当有车可骑时，距离在2公里之内，一个人的坐车意愿会下降。这就是说，共享单车可以把地铁站的辐射半径从0.5公里向两公里范围延伸，从而会大大提高地铁受欢迎的程度，以及地铁的承运量。
不过，要准确估计国内共享单车替代石油的数量是“不可能完成的任务”，因为每一天共享单车的投放量以及使用量都有很大变化，而对共享单车的需求中有多少是硬性的，更是无法测量，另一方面，我们不可过分夸大共享单车对石油消费的替代。探究其本质，骑单车是人的肌肉力量和简单机械力的组合，是比燃油汽车更落后的交通方式，因此共享单车现在没有，今后也不会对燃油汽车的使用和石油消费形成巨大冲击。
本文选自《开拓新边疆:世界资源格局是如何转换的？》
此为复旦大学出版社微信公众号2019年12月30日推文
