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，云南交通史上有名的战略要地。如今的交通建设四通八达，已有多条隧道和道路翻越其间,但是有一座隧道却被人们渐渐遗忘,这就是抗战时期修建的滇缅铁路碧鸡关米轨隧道,当时它和滇缅公路是昆明城西出仅有的两条通道之一,也可以说是碧鸡山上最早的隧道交通工程。
今年是滇缅铁路碧鸡关隧道开工70周年之际(1939—2009)，怀着对历史的敬畏之心和对铁路的热爱之情,我和战友一行两人踏上了碧鸡关米轨隧道探访之行。
从春雨路车家壁彝族村旁的牌坊顺着一条盘山公路上去,绕过一个大弯,便来到了一个十字路口处,而横在公路中间的这条很不起眼的沙土路,就是当年滇缅铁路的路基遗址。盘山公路右侧的路基现在已被修成了一条还算平整的水泥路,一直通向山下普坪村旁的昆明发电厂；而左侧的路基却还是一片凌乱,基本保持了当年线路才拆后的大体风貌: 顺着它一路前行,周围长满了茂密的草丛；被农民的车子碾压过的路基中隐约可看见一些道砟。其实那个十字路口处就是一个变坡点,当年的路线就是从位于普坪村的昆明发电厂山凹里开始爬山的。
>>探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道<<
行走间,路基左侧一组似曾相识的建筑物进入了我的眼中。这是一组青砖建盖的平房,一共四栋。为什么说它似曾相识呢?因为解放后修建的铁路上的站房及配套建筑基本都是这个风格式样,着这就引起了我的注意,遂上前察看。这些房子的墙面上都标有铁路上完整的建筑标牌,显示出它们的栋号、建筑面积信息。在询问了房屋现在的住户后才得知: 他们都是铁路职工的亲属,而这些房屋就是当年昆一线上石咀至长坡两站之间的铁路职工宿舍,其作用就是维护和管理两站区间内的米轨碧鸡关展线，极有可能是工区。
了解到了这些信息以后,我兴奋异常,因为这意味着此行的目的之一——滇缅铁路碧鸡关隧道就在前面不远了。我们告别了铁路职工宿舍,再次顺着路基前行,走进一段曲线,而整个线路也是越爬越高。这时,周围的树也少了些,视野顿时变得开阔了起来,西山、滇池草海、现在的碧鸡关立交桥都相继映入了眼帘,试想当年小火车经过这里时,风景一定很壮观,就如同滇越铁路过阳宗海七凸坡那一段。
>>探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道<<
我们继续前行,线路就深入了碧鸡山靠碧鸡关的边缘了,这里植被茂密,绿荫环抱,由于人烟活动相对稀少,这里的路基痕迹也较清晰:大量的公分石道砟散布在草丛间、泥土里,比之前看到的还要多。整个周围被群山所抱,曲线的路基直接没入了前面的山凹深处。再顺着走下去,草就越来越高了,还有一些玉米庄稼种植在这里,前方似乎是死路,一座山头堵在了那里。但是,铁路往往是逢山凿隧,遇水架桥,有路必有隧!我们的视线透过一层层植被的覆盖,前方山头下面出现了一面淡红色的物体,接近一看,是一堵砖墙,上面还被凿穿了几个口。依次打量转墙四周发现,这就是我们要找的滇缅铁路碧鸡关隧道的昆明端。隧道口是被砖墙封堵了,但它的轮廓近看还是那么的清晰,青石砌的侧挡面和拱衬,非常的工整和精致,正上方一块碑文,从右到左写有繁体楷书:“碧鸡关”三个大字,右侧有小字:“民国二十九年元旦”,左侧是题字者落款:“曾养甫”，下面还有一个印。根据这些信息,我们对照历史相关记载就基本吻合了,滇缅铁路是1938年底(民国二十七年)开工修建的,碧鸡关作为整条线上的第一座隧道应该就是1939年（民国二十八年）开凿，1940年初(民国二十九年元旦)竣工的；而曾养甫是当时国民政府的交通部次长,对于滇缅铁路这条国际通道的建设,他和当时的云南省主席龙云、滇缅铁路工程局长杜镇远等人所做出的努力是非常大的,所以这个重要建筑的碑文是他题写的也就有了历史依据。
>>探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道<<
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在看到了碧鸡关隧道昆明端以后,我决定继续去它的另一端看看,由于昆明端口被封堵,我们只好原路返回。上了安石公路以后,在接近碧鸡关顶前,公路右侧出现了一条进山的小路,顺路进去,远远就看见乱草丛中隐没着一座隧道口,式样和之前看到的一样,而且也被砖墙封堵,这就是滇缅铁路碧鸡关隧道的腊戍端。这里情况比之前的昆明端更复杂,不但杂草更浓密,让人难以接近,而且这段也是当年米轨最艰难的一段线路——碧鸡关阿尔发型展线的中心。铁路一出隧道腊戍端便是一个小半径曲线伴随着大爬坡,曲线一直延伸,盘到了隧道顶上,再

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