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昆铁路遗迹
从20世纪30年代末修建叙昆铁路开始，云南人长期以来都渴望能有一条出省通向国内的铁路。可是多灾多难的历史注定了叙昆铁路是一桩遗憾,直到1966年贵昆铁路通车,云南人才算是拥有了一条正真意义上的通国内的铁路,继而和内地有了更加便捷的交通联系。当今天老贵昆铁路也即将退出历史舞台的时候,我们不能否认它的建成给云南交通做出的巨大贡献,可是谁还知道,在建设贵昆铁路的当初,它还只是一个因历史原因而改建的铁路工程,其前身就是新中国初期半途而废的西南铁路工程——内昆铁路和滇黔铁路。
提到内昆铁路,恐怕大多数人都会知道,它是今天从四川省内江市至云南省昆明市的一条干线铁路,它的建成给云南的出省通道又多了一份选择。其实这条内昆铁路在2001年建成之前,它曾几经波折、停工改线。历史资料上可以看到,20世纪50年代末修筑的内昆铁路走向是从内江经金钟到树舍,再经宣威到昆明。后来贵州西北部到四川宜宾的工程停工是从树舍开始的,那里可能会有一些当年留下的工程遗迹，于是在两位贵州战友的邀约下,我决定和其一同前往树舍进行探访，希望能有所发现。
树舍车站位于今天贵昆铁路的六盘水和宣威区段,铁路从村旁的大山中经过,树林茂密,沟壑纵横。从六盘水乘坐6131次普客列车到树舍站下车,沿着车站的站台向贵阳方向行走,果然功夫不负有心人！我们看到了旁边山坡上隐没于树丛中的废弃铁路桥墩。桥墩距车站站线目测大约有60—70米远,线路走向和贵昆铁路大致平行,只是它位于约高于站线20多米的半山坡上。为了能近距离观察,我们爬到了半山坡,看到这座桥是建在一座山间沟壑里的,总共有四座片石砌成的方形桥墩,其中1～4号墩是架设在沟壑两旁的土坡中,2～3号墩架在沟内,并有片石砌成的基座面用以加固,并且大部都坍塌了。这些桥墩上有梁座，停工时还没有架梁,结合贵昆铁路的建筑风格,可以猜想这座桥应该要架设的是预应力混凝土П型梁。顺着这座桥的走向,我们继续朝贵阳方向（从内昆铁路的走向来说应该是内江方向，因为树舍车站的地理走向是南北向）走去,翻过几个沟渠,又见到了一座废弃的铁路桥,但是这座桥相比前一座要残缺得多。它只有一座墩,立于沟壑昆明方向的土坡中,而且墩顶上面还没有梁座,只是从石缝中长满了青草,似在诉说着它的沧桑。
看过桥墩，我们沿着路基的大致走向爬到了一个小丘上，发现有被沿路线走向开挖过的痕迹，有可能是一个未完工的明槽。再往前走一点，路面稍微平整了起来，树也稀疏了很多，不过依然是杂草丛生。这时前方草丛中一堆整齐的石块引起了我的注意，于是赶忙凑近到侧面一看，是一座完整的铁路涵洞：混凝土的拱，片石砌的边，上面覆盖了些许苔藓。能陆续看到这些遗迹，我们感到很兴奋，心想可能还会有更多的发现在前面等着我们，于是继续前行。
接着来到一片较为开阔的地面上，中间是一块林场，层层堆满了剥制下来的树皮，周围则是茂密的树林，还有一些玉米地。来到这里，感觉不大可能会有新的发现了，因为后来山上的人为活动也多了起来，一些残存的遗迹可能遭到破坏。突然战友喊了一声，我顺着他手指的方向隐约看到隔玉米地的另一端有建筑物，由于被玉米杆挡住了视线，那建筑物只露出较高的一部分，看起来像是混凝土结构的墙面。我们从玉米地里穿了过去，一座端墙式隧道洞门顿时呈现在我们面前。这是一座全混凝土的隧道，杂草和灌木丛密布在它的周围，正面顶上没有隧道名称，旁边也没有隧道相关数据。顺着隧道走了进去，开始都较为干燥，里面零星堆放了一些砍伐下来的树干和树皮，还有一些加工好的木材，显然这些都是林场的东西。在接近隧道口的洞壁上发现了一些用油漆书写的字迹，其中有一段比较清晰的白色手写体施工细则；还有一些已掉色严重的印刷体宣传标语：“混身是胆”、“力争上游”等字样，带有浓厚的时代特色。这是一座曲线隧道，深入后外光源就进不来了，借着手电的光，越走里面越潮湿，灯射过去的光都是照射在弥漫在空气中的水气上。估摸着大约走了300多米，前方的隧道没有开凿完成，连拱圈的加固也没有了，都是开凿后留下的毛石。旁边的一个避车洞顶拱上还遗留有未拆下的木板，令人惊奇的是这些木板并没有朽掉，而砌避车洞的石块则被渗水流磨地光滑剔透，摸上去的手感好似钟乳石。在隧道断头的下方有一个仅能容人弯曲进出的施工坑道，我们决定再到里面去探个究竟。坑道的地面上不时会看到掘进施工时留下的临时轨道枕木残骸，四周坚硬的石壁上还有很多钢钎钻的洞眼，可以想像当时开凿隧道的艰难程度。往里面曲身行进了50多米，来到一个长宽高约5×3×2米见方的空间，面前的路就到头了，挡在建设者们面前的仍然是层层岩石，而这个空间就是继续向前掘进的一个临时施工场所。原路走出隧道后我们遇到了一位当地村民，交谈中据他说在山下的铁路旁还有一座没凿通的废弃隧道。于是我们下坡到贵昆铁路上朝贵阳方向走去，不一会儿就来到了树舍隧道，果然看到在其左侧的草丛中还有一座废弃的内昆铁路隧道，路基要高出贵昆线约2～3米，隧道洞门是用石砌的，同样没有名称和相关数据。拱和内壁是混凝土的，墙上绘有一副已褪色的工人形象宣传画：头戴安全帽，右手高高扬起作激励状。下面还有一些模糊的字迹，应该也是施工注意事项之类的。隧道里面没有什么杂物，避车洞整齐地排列在两侧，鉴于前一座隧道的状况，为了安全起见，我们就未对此隧道进行深入。
回到树舍车站，再次听说村旁还有烈士墓地，于是又马上前往探访。进村后钻过外围的层层灌木和玉米地，一座建于缓坡上且杂草丛生的墓园映入眼帘，这里长眠着66位20世纪60年代初因修筑内昆铁路而牺牲的铁道兵和民工烈士。所有坟头由低到高呈阶梯状排列，整个墓园朝向面向铁路一侧。最前方立有一块大碑，正上雕有一枚五角星，正中书“革命烈士永垂不朽”，旁边有碑名和落款：“修建内昆铁路纪念碑
以下是牺牲的66位烈士的姓名,请记住他们:
胡昌华 高克顺 陈先益 陈福昌 李明秀 杨天乐 王瑞银 王科珍 万学良 魏
张万发 蔡成贵 唐代发 张继珍 陈文书 陈绍先 陈忠贤 何绍成 吴天成 王端秀 鲍朝珍
刘少宋 龙仕售 杨世华 吴甘林 金世光 赵忠祯 朱绍明 徐荣珍 曾英云 雷以志 吴有福
万有伦 熊少周 周成友 李从兴 陈占清 余腊英 王现伍 龙德祥 杨贵虎 徐少荣 张忠荣
尚德银 向福生 何孝明 文贵毕 李锡武 许明正 王玉明 杜少清 李善志 路希知 冯绍明
李竹林 罗成学 王成武 毛俊林 杨树奎 张永安 周发昌 蒋周库 环育华 陈胜方 王之孝
坐在回城的6132次列车上，随着“哐哐——哐哐——”的节奏声，树舍车站渐渐远离我们的视野，那远处山中的英灵们也一定在守望着他们抛头颅、洒热血建设的那条路基。光阴似箭，一切都仿佛是在昨天，突然停顿的施工使得这些未完工的建筑得以保留着当初还在建设着它们的状态，只是物是人非而已。虽曾为遗憾，内昆铁路却是波折中凤凰涅磐，在其停工后改建的贵昆铁路通车也算是了却了云南人的准轨铁路梦，直到21世纪初新建的内昆铁路通车，这才最终向当年老一辈的内昆建设者们说了一声：“你们没有白白牺牲！”
背景小资料：历史上内昆铁路的停工
从20世纪30年代末修建叙昆铁路开始，云南人长期以来都渴望能有一条出省通向国内的铁路。可是多灾多难的历史注定了叙昆铁路是一桩遗憾,直到1966年贵昆铁路通车,云南人才算是拥有了一条正真意义上的通国内的铁路,继而和内地有了更加便捷的交通联系。当今天老贵昆铁路也即将退出历史舞台的时候,我们不能否认它的建成给云南交通做出的巨大贡献,可是谁还知道,在建设贵昆铁路的当初,它还只是一个因历史原因而改建的铁路工程,其前身就是新中国初期半途而废的西南铁路工程——内昆铁路和滇黔铁路。
提到内昆铁路,恐怕大多数人都会知道,它是今天从四川省内江市至云南省昆明市的一条干线铁路,它的建成给云南的出省通道又多了一份选择。其实这条内昆铁路在2001年建成之前,它曾几经波折、停工改线。历史资料上可以看到,20世纪50年代末修筑的内昆铁路走向是从内江经金钟到树舍,再经宣威到昆明。后来贵州西北部到四川宜宾的工程停工是从树舍开始的,那里可能会有一些当年留下的工程遗迹，于是在两位贵州战友的邀约下,我决定和其一同前往树舍进行探访，希望能有所发现。
树舍车站位于今天贵昆铁路的六盘水和宣威区段,铁路从村旁的大山中经过,树林茂密,沟壑纵横。从六盘水乘坐6131次普客列车到树舍站下车,沿着车站的站台向贵阳方向行走,果然功夫不负有心人！我们看到了旁边山坡上隐没于树丛中的废弃铁路桥墩。桥墩距车站站线目测大约有60—70米远,线路走向和贵昆铁路大致平行,只是它位于约高于站线20多米的半山坡上。为了能近距离观察,我们爬到了半山坡,看到这座桥是建在一座山间沟壑里的,总共有四座片石砌成的方形桥墩,其中1～4号墩是架设在沟壑两旁的土坡中,2～3号墩架在沟内,并有片石砌成的基座面用以加固,并且大部都坍塌了。这些桥墩上有梁座，停工时还没有架梁,结合贵昆铁路的建筑风格,可以猜想这座桥应该要架设的是预应力混凝土П型梁。顺着这座桥的走向,我们继续朝贵阳方向（从内昆铁路的走向来说应该是内江方向，因为树舍车站的地理走向是南北向）走去,翻过几个沟渠,又见到了一座废弃的铁路桥,但是这座桥相比前一座要残缺得多。它只有一座墩,立于沟壑昆明方向的土坡中,而且墩顶上面还没有梁座,只是从石缝中长满了青草,似在诉说着它的沧桑。
看过桥墩，我们沿着路基的大致走向爬到了一个小丘上，发现有被沿路线走向开挖过的痕迹，有可能是一个未完工的明槽。再往前走一点，路面稍微平整了起来，树也稀疏了很多，不过依然是杂草丛生。这时前方草丛中一堆整齐的石块引起了我的注意，于是赶忙凑近到侧面一看，是一座完整的铁路涵洞：混凝土的拱，片石砌的边，上面覆盖了些许苔藓。能陆续看到这些遗迹，我们感到很兴奋，心想可能还会有更多的发现在前面等着我们，于是继续前行。
接着来到一片较为开阔的地面上，中间是一块林场，层层堆满了剥制下来的树皮，周围则是茂密的树林，还有一些玉米地。来到这里，感觉不大可能会有新的发现了，因为后来山上的人为活动也多了起来，一些残存的遗迹可能遭到破坏。突然战友喊了一声，我顺着他手指的方向隐约看到隔玉米地的另一端有建筑物，由于被玉米杆挡住了视线，那建筑物只露出较高的一部分，看起来像是混凝土结构的墙面。我们从玉米地里穿了过去，一座端墙式隧道洞门顿时呈现在我们面前。这是一座全混凝土的隧道，杂草和灌木丛密布在它的周围，正面顶上没有隧道名称，旁边也没有隧道相关数据。顺着隧道走了进去，开始都较为干燥，里面零星堆放了一些砍伐下来的树干和树皮，还有一些加工好的木材，显然这些都是林场的东西。在接近隧道口的洞壁上发现了一些用油漆书写的字迹，其中有一段比较清晰的白色手写体施工细则；还有一些已掉色严重的印刷体宣传标语：“混身是胆”、“力争上游”等字样，带有浓厚的时代特色。这是一座曲线隧道，深入后外光源就进不来了，借着手电的光，越走里面越潮湿，灯射过去的光都是照射在弥漫在空气中的水气上。估摸着大约走了300多米，前方的隧道没有开凿完成，连拱圈的加固也没有了，都是开凿后留下的毛石。旁边的一个避车洞顶拱上还遗留有未拆下的木板，令人惊奇的是这些木板并没有朽掉，而砌避车洞的石块则被渗水流磨地光滑剔透，摸上去的手感好似钟乳石。在隧道断头的下方有一个仅能容人弯曲进出的施工坑道，我们决定再到里面去探个究竟。坑道的地面上不时会看到掘进施工时留下的临时轨道枕木残骸，四周坚硬的石壁上还有很多钢钎钻的洞眼，可以想像当时开凿隧道的艰难程度。往里面曲身行进了50多米，来到一个长宽高约5×3×2米见方的空间，面前的路就到头了，挡在建设者们面前的仍然是层层岩石，而这个空间就是继续向前掘进的一个临时施工场所。原路走出隧道后我们遇到了一位当地村民，交谈中据他说在山下的铁路旁还有一座没凿通的废弃隧道。于是我们下坡到贵昆铁路上朝贵阳方向走去，不一会儿就来到了树舍隧道，果然看到在其左侧的草丛中还有一座废弃的内昆铁路隧道，路基要高出贵昆线约2～3米，隧道洞门是用石砌的，同样没有名称和相关数据。拱和内壁是混凝土的，墙上绘有一副已褪色的工人形象宣传画：头戴安全帽，右手高高扬起作激励状。下面还有一些模糊的字迹，应该也是施工注意事项之类的。隧道里面没有什么杂物，避车洞整齐地排列在两侧，鉴于前一座隧道的状况，为了安全起见，我们就未对此隧道进行深入。
回到树舍车站，再次听说村旁还有烈士墓地，于是又马上前往探访。进村后钻过外围的层层灌木和玉米地，一座建于缓坡上且杂草丛生的墓园映入眼帘，这里长眠着66位20世纪60年代初因修筑内昆铁路而牺牲的铁道兵和民工烈士。所有坟头由低到高呈阶梯状排列，整个墓园朝向面向铁路一侧。最前方立有一块大碑，正上雕有一枚五角星，正中书“革命烈士永垂不朽”，旁边有碑名和落款：“修建内昆铁路纪念碑
以下是牺牲的66位烈士的姓名,请记住他们:
胡昌华 高克顺 陈先益 陈福昌 李明秀 杨天乐 王瑞银 王科珍 万学良 魏
张万发 蔡成贵 唐代发 张继珍 陈文书 陈绍先 陈忠贤 何绍成 吴天成 王端秀 鲍朝珍
刘少宋 龙仕售 杨世华 吴甘林 金世光 赵忠祯 朱绍明 徐荣珍 曾英云 雷以志 吴有福
万有伦 熊少周 周成友 李从兴 陈占清 余腊英 王现伍 龙德祥 杨贵虎 徐少荣 张忠荣
尚德银 向福生 何孝明 文贵毕 李锡武 许明正 王玉明 杜少清 李善志 路希知 冯绍明
李竹林 罗成学 王成武 毛俊林 杨树奎 张永安 周发昌 蒋周库 环育华 陈胜方 王之孝
坐在回城的6132次列车上，随着“哐哐——哐哐——”的节奏声，树舍车站渐渐远离我们的视野，那远处山中的英灵们也一定在守望着他们抛头颅、洒热血建设的那条路基。光阴似箭，一切都仿佛是在昨天，突然停顿的施工使得这些未完工的建筑得以保留着当初还在建设着它们的状态，只是物是人非而已。虽曾为遗憾，内昆铁路却是波折中凤凰涅磐，在其停工后改建的贵昆铁路通车也算是了却了云南人的准轨铁路梦，直到21世纪初新建的内昆铁路通车，这才最终向当年老一辈的内昆建设者们说了一声：“你们没有白白牺牲！”
背景小资料：历史上内昆铁路的停工