在韩国首尔的东南方向10km处，沿着韩国经济的“大动脉”由北向南的1号京釜高速公路向南走，快到首尔收费站的时候，有一个高速公路出口，叫做“板桥IC”，它是首尔高速公路界内最后一个高速公路出入口，过了这里，再向南2Km，过了首尔收费站，意味着彻底离开了首尔，向地方城市驶去，一般情况下，韩国当地的高速公路交通信息显示的xx到首尔都是指到首尔收费站，而从首尔收费站进入首尔市区那一段，特别是进了首尔市界，24小时都会堵车，只是严重程度不同而已。好在旁边有一车道，像北京京通高速一样，给大巴车让道，所以坐大巴倒不堵，只是开车的话会稍微遭罪点。特别是一些新上路的司机，比如我的韩国朋友小李，春节开车回老家的时候，以为按电视里所说，釜山首尔需要7个小时左右，可他不知道这个“首尔”是指到首尔收费站，从收费站到真正的终点首尔汉江汉南大桥这12Km段反而是最堵的地方。结果他用了整整10小时才回到了他位于首尔江北卢原区的家中。当他和我通电话是跟我说这个是，还对我说我真羡慕你，家在国外，不用跟着堵车，多爽啊！我们当时都开怀大笑。。
话题似乎扯远了，总之，板桥IC大概就位于这个地方，一直到141号高速公路开通之前，这里是连接韩国最大的新都市（类似于国内大城市的新城，5万人以上可以居住，并且具有一定配套设施的新开发的住宅地区称之为新都市）盆唐新都市以及首尔市区以及其他城市的最快的一个道路也是唯一的通道，从这里前往明洞不堵车仅需30分钟，水源20分钟，釜山4小时也就可以到了，这也是当年90年代开发盆唐时的配套设施之一。当时关于这个出入口的名字有很大的争论，有人认为该叫做盆唐IC，有人认为该依据建设地的地名叫做板桥IC（因为IC设在盆堂区板桥洞），总之一时议论纷纷，后决定称之为板桥IC。但那时候，因为盆唐地区的板桥洞、运宗洞等板桥地区没有被纳入盆唐新都市发展规划，因此它们最后被保留，成为了一个农村，靠近首尔市区的农村，站在板桥的田间地头，看着对面盆唐新都市的现代化，突然会感觉感慨万千，看着板桥人的幽静自在以及对面盆塘人的忙碌洒脱，我不得不考虑着，到底哪种生活方式更好？
盆塘新都市开发是在1990年左右开始的，当时首尔的人口已经进入的饱和期，韩国政府在江北地区兴建住宅区域，但依然承受不了饱和的人口，房地产价格开始疯涨，在这种大背景下，1988年9月13日，韩国建设部决定用量的攻势解决
话题似乎扯远了，总之，板桥IC大概就位于这个地方，一直到141号高速公路开通之前，这里是连接韩国最大的新都市（类似于国内大城市的新城，5万人以上可以居住，并且具有一定配套设施的新开发的住宅地区称之为新都市）盆唐新都市以及首尔市区以及其他城市的最快的一个道路也是唯一的通道，从这里前往明洞不堵车仅需30分钟，水源20分钟，釜山4小时也就可以到了，这也是当年90年代开发盆唐时的配套设施之一。当时关于这个出入口的名字有很大的争论，有人认为该叫做盆唐IC，有人认为该依据建设地的地名叫做板桥IC（因为IC设在盆堂区板桥洞），总之一时议论纷纷，后决定称之为板桥IC。但那时候，因为盆唐地区的板桥洞、运宗洞等板桥地区没有被纳入盆唐新都市发展规划，因此它们最后被保留，成为了一个农村，靠近首尔市区的农村，站在板桥的田间地头，看着对面盆唐新都市的现代化，突然会感觉感慨万千，看着板桥人的幽静自在以及对面盆塘人的忙碌洒脱，我不得不考虑着，到底哪种生活方式更好？
盆塘新都市开发是在1990年左右开始的，当时首尔的人口已经进入的饱和期，韩国政府在江北地区兴建住宅区域，但依然承受不了饱和的人口，房地产价格开始疯涨，在这种大背景下，1988年9月13日，韩国建设部决定用量的攻势解决