法航经上海浦东-巴黎-亚特兰大-Lex的赴美旅程：2023年9月2日
2023-10-23 15:06阅读：
疫情3年结束中美之间的航班只恢复到3年前的航班数的8%，中美航线由于受俄乌之战的影响，美国公司的飞机不能像以前一样飞越俄罗斯领空，对等的要求中国的航空公司也不能飞越俄罗斯领空，这样造成飞行距离更长而航线燃油价格升高，这些因素使得中美之间票价还是居高不下，订票的8月份直飞中美之间的往返票价是3000多美元经济舱，经过多天查询找到了从中国经过欧洲再飞美国的票价只有2000美元出头，于是就购买了从上海浦东飞法国巴黎再转机飞美国亚特兰大再飞肯塔基州的往返机票，只要2200美元不到。这么多年飞美国，这是第一次往西飞，经过欧洲再转机美国，真是一次特殊的经历，这的值得我尝试一下。
这次是购买的法国航空公司的机票，浦东飞巴黎和巴黎飞亚特兰大全是法航的飞机执飞，亚特兰大到肯塔基是美国的达美航空执飞。由于是特定机票，需要选座，如果不选就是随机分配座位，浦东飞巴黎需要14小时，巴黎飞亚特兰大需要9个多小时，这么长时间的飞行可别夹在中间的座位里难受，于
是花费了100美元将往返的航班的座位全部在航空公司网站上选定了，浦东飞巴黎坐在走廊边座，巴黎飞亚特兰大由于是白天飞行就选定了右侧靠窗的座位。这个机票只能有随身行李免费，托运行李需要交费，于是我就只带着两件随身行李登机。
9月2日下午的四川航空的3U1931航班15：25飞浦东，下午17:00抵达（实际上是南航CZ6171执飞），票价830元，包括了机场建设费和燃油附加费的中国特色在内。疫情3年结束中国的国内航空票价大涨，据说是国家民航总局的规定。我乘坐的这架南航客机的机翼上斑驳遍布，看来这架客机的年龄久远，希望不要机件老化或是金属疲劳啥的发生。
国航的飞机都是布艺座椅，看起来简陋些；外航的座椅多是皮质的。
1个半小时到达浦东机场，现在都是停靠在第3个新建的航站楼，需要乘坐与第1和2航站楼之间的地下轻轨去第1航站楼取托运行李。浦东机场谷爱凌的广告很亮眼。
以往乘坐的达美、美联航或是Amercian Airline、加航都是在第2航站楼，这次的法航是在第1航站楼。
这是宽阔的第2航站楼。取完行李直接电梯上2号航站楼第3层出发大厅没有找到法航柜台，看了标识发现是在第1航站楼。
这是在第1航站楼的航空公司，法航，达美，荷兰皇家，日航等都在第1航站楼。我记得达美以前应该在第2航站楼的，看来是我记错了。
第1航站楼比起第2航站楼就狭窄得多了，以前没觉得。
E区是法航的柜台。
法航柜台还没有开始，10:15pm的飞机，一般提前3小时才开始办票，这才不到6pm，已经有乘客在用行李箱在线外排着队了。我在附近找了一个清静之座椅休息刷手机。
法航AF111是我的航班，18:15才开始check
in。购票后依照法航网站上的要求我已经在网上填好了我的身份信息及国际旅行的必要文件登记，包括诸如签证护照家庭住址及电话号码之类等这些信息填好后，在机场再check
in时就会比较快了。法航和荷兰皇家航空是代码共享的，我的回程是荷兰皇家航空执飞。
过了不久来到法航柜台发现已经开始排队了，跟着队伍先排着，不久就见柜台工作人员来到柜台开始工作了。
我排队了约0.5小时，轮到我了。前面柜台正在办票的旅客带着很多行李，超过了托运数量太多还补交了托运费，还换了2张信用卡来支付。轮到我check
in，柜台女工作人员问我多少行李，我说就一个登机箱，她很nice说我买的这个票托运行李需要付费，但是我就一个这么小的登机箱带上飞机也费劲，就干脆免费给我托运到亚特兰大吧。浦东-巴黎-亚特兰大这一段是法航执飞，他们可以管，亚特兰大的后一段是美国Delta执飞，他们管不到了。
我的3段航程，一次打印出来登机牌。
过边防和安检都没啥说的，这次也没有边防问为什么出国。而且边防检查护照还是自动的，把护照合上放在检测位置就通过了，很方便。
来到T1航站楼的候机大厅，看到T1航站楼的日上免税店好几家的排列着，顾客不多。出境的旅客本来就少，顾客何来会多呢？
AF111法航的登机口。夜间22:15分离港。
法航波音777已经停靠在登机口了，这就是我需要乘坐14个小时去巴黎的飞机了。
我选的靠机尾的座位，所以总是在第5区登机。现在开始按照自己机票上的区位数排队了。
法航的客舱服务员在机舱门边欢迎和指导座位去向。
带着我的一个不大的随身双肩背包，来到机尾的右边走廊中间的4个座位一排的最右边的边座，在头顶行李舱放置好我的背包，就坐。边座飞长途很好，进出自如，想上卫生间或是想在后舱站一会儿都很方便，喝水或是饮料也放心大胆，进出没有心理负担。夜间飞行舱外地面也没啥可看的。波音777-200机型。
座椅背后的屏幕选项很多，看得最多的就是电影和飞行实时航线图。因为是深夜起飞，很困倦，睡着了先，航程后半段才开看电影。法航的电影内容没有美国航空公司的丰富，新的电影不多，但也还是以好莱坞的影片为主。
说起来法国饮食应该是西餐执牛耳者，但法航的飞机餐也就这样了，不过小瓶红酒还是产地还是法国。
夜航中的后机舱。照片里走道的左侧倒数第二个边座是我的位置，后座的旅客正把手放在我的椅背上。
从浦东起飞，飞机是一直向北方飞去，到了北京的北部上空再转向西方飞行，从中国新疆上空飞出国境，这点很有意思，为啥不直接从浦东起飞后就西飞？这得浪费不少燃油，这可能是国防原因吗？我也好奇到了欧洲上空是如何飞过正在战火中的俄罗斯和乌克兰上空，因为法国位处南部欧洲，其中会飞越这片区域，结果在实时飞行线路图上看到是也只能和黑海南面的土耳其上空飞越了黑海。
AF111航班于第二天清早6:20am抵达巴黎戴高乐国际机场，天还是黑的。
戴高乐国际机场，这是我第2次从中国飞行抵达这个机场。1995年3月我从香港搭乘新加坡航空公司的飞机第一次来到巴黎戴高乐机场。
戴高乐机场居然还有中文标识出现。
查看下一个航班的登机口信息。
搭乘机场内轻轨来到航班信息屏幕上得到的航站楼，却到处找不到登机口信息，直接问了机场内负责指引旅客方向的机场非裔女雇员，她查看了一下她手里的随身信息机，却给了我一个不同于机场航班信息屏幕上的登机口信息，我是相信谁的呢？可我此时确实是失去了方向，只能先相信机场雇员的吧，沿着她指引的通道往不同的登机口方向走去。最后到了登机口，还真是机场女雇员的信息是对的，这怎么这么回事呀？
去登机口的航站楼通道要经过奢侈品化妆品免税店，基本上就是从店内的通道里穿过。
到了下一班飞往美国亚特兰大的航班的登机口，正好东方的朝霞和日出刚刚出现，早上好，巴黎！
这个候机厅也是大片玻璃幕墙，屋顶高挑，光线充足，太阳出来很有些晒人。
这就是我的下一个航班的飞机，空客350宽体客机。
下午2点，我在巴黎戴高乐机场候机了7小时，现在终于等来了登机的时刻。这段航班排队候机的旅客大多数手持美国的蓝色护照。
巨大的空客350发动机。
登机前扫描登机牌时，机场法航的员工让我去附近的法航gate的柜台再次在电脑上检查了我的入境美国的文件，然后再登机。
因为是白天的飞行，这段选择的右侧靠窗的座位，巴黎飞美国亚特兰大，要飞越大西洋，这是我第一次飞越大西洋，所以想看看窗外。这段航程需要9各多小时。
飞机离开戴高乐机场。
起飞后飞越巴黎西北的上空。
远处是位于巴黎西北郊的戴高乐机场。
飞越巴黎西北上空，还是可见戴高乐机场。
巴黎市区中心上空，可以清晰的看见巴黎的埃菲尔铁塔、凯旋门、塞纳河中巴黎圣母院所在的岛屿、以及远处的拉丹芳斯区的高楼等著名地标。
下面的森林是否就是所谓的贡比涅森林呢？
飞越法国西北的诺曼底海湾，从飞行地图上可以辨认出著名的城市卡昂，当年诺曼底登陆站激战的战场。
按照这片区域可以划分当年登陆时的英国和美国军队划分的登陆场了。
空客350机舱里的座位是3座一排，共3排，两个走道分割。
这段9小时的航程的两餐法航飞机餐，还是提供红酒。
9小时飞行后于美国东部时间5:30pm抵达亚特兰大国际机场。远处的亚特兰大机场，也是Delta航空公司的总部所在地。
森林里的亚特兰大市郊。
在亚特兰大机场入关美国，移民局男性40多岁非裔官员过关时只是看了我的护照等相关文件，一句话都没有说，连手印都没有按就让我过去了。再去过海关，还是无人询问直接过去。这次连填机器上的电子海关表都没有填。
亚特兰大机场，我这次要候机5小时多。多次经过这个机场，已经熟悉了。
来到我下一段航班的gate，下一段航班是Delta航空执飞，要晚上10:40pm起飞。
这些都是要前往肯塔基州的旅客，估计大多数是回家的肯塔基乡亲们。
这次航班是B-737执飞，飞Lexington的多数是加拿大的庞巴迪小飞机或是巴西航空工业公司的中型客机，这次Delta用得B-737。
其他gate的Delta波音飞机与我们的机型外观差不多。
夜航飞行1各半小时不到就抵达肯塔基州Lexington的Blue-Grass机场。
夜幕下的Lexington。
晚上12pm的肯塔基州的Lexington的Bulegrass机场，温馨的机场和大学城。
