新浪博客

2013年07月26日

2013-07-26 21:37阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1704255207

2013Prius云动、心动、感动青藏高原混动之旅，从7月15日出发到7月24日结束，共14人6辆车，历时10天。原计划从兰州到西宁，黑马河，格尔木，再到那曲，到拉萨短暂休整后到日喀则，经拉孜到定日，上珠峰大本营，然后从日喀则回拉萨，至那曲，经格尔木回西宁，全长约5500公里。后来因拉孜到定日途中道路被洪水冲垮，所以放弃去珠峰大本营，改由日喀则到那曲到格尔木，在敦煌结束，行程长度也是大约5500公里。
2013年07月26日
（上图为在兰州4S店举行的出发仪式）
2013年07月26日
（上图为车队全体成员在布达拉宫前的合影）

2013年07月26日
（会师终点站敦煌）
一路上，我们饱览了青海湖的富丽、戈壁的奇景、山中湖泊的秀美、藏区的浓厚风情，以及令人摒息的雪山冰川。
2013年07月26日
2013年07月26日
2013年07月26日
2013年07月26日
2013年07月26日


在这段行程中，经历了海拔超过5000米的唐古拉山口，S304土路，上下坡、急弯，涉水，高原大雪、暴雨等考验，没有出现任何故障或事故。
2013年07月26日
（上图为土路行车）
2013年07月26日
（上图为涉水）
2013年07月26日
（上图为雪地驾驶）

2013年07月26日
（上图为雨地驾驶）
2013年07月26日
（上图为间隙超车）
这次活动是普瑞斯车主首次进行大密度、长行程，有规模的高原驾驶，具有检验该车性能的重要意义。总结这次行程，可以总结出以下几点：
第一，作为混动车辆，普锐斯在高原上长途驾驶并未表现出比一般车辆有何劣势，表现出出色的可靠性。
第二，在需要上坡和起步加速时，普锐斯的电动机显示出明显的扭矩优势。
第三，普锐斯的＂电动、经济、动力＂三种模式可以适应不同路况，在路况复杂的西藏发挥出优势。
第四，普锐斯在高原行驶等情况下，油耗并未比平常驾驶明显提高，大约在4.2到4.7升/百公里之间，经济性明显。比同样1.8升排量汽油机的车辆节省超过1/3的燃油。而在高速公路120公里巡航时，油耗达到5.0升/百公里，和普通汽油机汽车相比仍然具有一定优势。
第五，普锐斯在刹车时，车轮会带动发电机发电，载荷使车轮减速，特别适合下长坡时节能驾驶。
2013年07月26日
（上图为车队成员在海拔5231米的唐古拉山口合影）

在这次行程中，普锐斯也暴露出一些问题。
第一，是电池容量有待提高。电池充满后，发电机充电制动机制消失。此时驾驶员需要故意打开空调等用电设备消耗电池电量，以减轻刹车片负担。
第二，对于极端情况驾驶，比如涉水深度，厂家缺乏说明，造成道路冲毁就不敢通过。其实，混合动力车未必不具有和普通汽车相当甚至更好的涉水能力。
总的来看，普锐斯融合了很多顶尖的普通汽车技术，在操纵性、舒适性方面可圈可点，作为混动车，在动力性和经济性上优势明显。总体可靠性方面并不比普通汽车具有劣势，是可以倚靠的好伙伴。
还有一个强烈感受，普锐斯科技感强，发电／电动机、汽油机、电池三者工作状态会精妙转换，耐人寻味。它不但可以达到节能环保的效果，而且还是司机有趣的小伙伴，它的智能性让它像个小宠物一样神秘又可爱。
2013年07月26日
（上图为普锐斯仪表盘显示的汽油机、电动/发电机和电池三者状态图）


我的更多文章

下载客户端阅读体验更佳

APP专享