关于完善虎林铁路交通的建议
2013-11-14 20:35阅读:
近年来,我市的城市面貌有了日新月异的发展,人民生活水平有了显著的提高。
虎林地处边境,陆路交通自古不便,火车站成了人们进出虎林的重要通道。但是已经有些破旧虎林车站已经无法满足人们出行的多样性甚至是基本的客运需求。总所周知,虎林是一个以绿色食品产业、
边境贸易、旅游业等产业为主的新兴口岸城市,也是拥有著名的珍宝岛湿地、乌苏里江国家森林公园、二战终结地等名气日渐扩大的优秀旅游城市。但虎林每年真正接待的国内外游客却屈指可数!旅游资源,特别是出现在教科书上的,全国人人皆知的珍宝岛旅游资源等完全没有得到开发和合理利用,这和交通不便不无关系。
每年寒暑假,虎林几乎所有进出大专院校的学生都是通过K7082和4042次列车前往哈尔滨转车。每当晚上八点以后,虎林车站总是热闹非凡,进站检票系统几乎瘫痪,人潮涌向火车,由于人员过多甚出站上车特别困难。不仅仅是安全,同时对学生身心也带来一定的影响。在铁路高铁时代全面来临之际,全国几乎所有城市都在进行车站的改建,学生到了目的地之后,无不对外地车站夸奖,同时内心也流露出对虎林车站的无奈。
为此建议,要打造生态幸福宜居虎林,修缮车站是当务之急。曾有外地来虎林投资的商客,从火车下车到火车站出口,短短几百米路程,跟随多年都一直在用的行李箱轮子就此破损。火车站对于虎林来说是进入虎林的第一眼,是真正的窗口!所以要用适度超前的意识加快虎林火车站的综合改造。为此建议:
1.将虎林车站广场及站台进行平整。如有条件,一定要把站台改建成为高站台!因为进出虎林的学生、商人,总是有很多行李。这样可以方便旅客上下车。
2.站台增加遮雨棚,长度一定要按照标准建设,不能短于最长列车的长度。
3.候车室检票口增加,预留自动检票口,不要出现拥挤的状态。
4.售票窗口改建为售票大厅,增加网络订票自
动取票窗口。
5.近期,应该由虎林市牵头,向哈尔滨铁路局申请,增加列车班次,应该将牡丹江至北京的k296或k266列车延伸至虎林。这样使虎林进出东北变得更加方便。目前县级市开通始发列车的先例也是有的:如上海铁路局管辖温州市下辖的苍南县就有始发至安徽六(lu)安的d5482次动车组列车。
上海虹桥站、南京站都已经修建了30个站台,这是中国的骄傲,也是虎林必须学习的榜样。这不存在眼高手低的观念,我们必须解放思想,远期如有条件,虎林站必须修建第二甚至第三站台,长度必须按照8节编组(最终预留16节大编组接洽能力)CRH5动车建设。考虑到哈尔滨到牡丹江的高速铁路已经列入国家高铁计划,那么从虎林到牡丹江的已有铁道电气化改造也将势必列入计划中,所以作为虎林市必须争取,而且计划必须在哈尔滨至牡丹江高铁开建之前交至哈尔滨铁路局!争取高速铁路动车组从哈尔滨直通虎林,这也是一个新的创举。
具体方案是:哈尔滨到牡丹江段实行新线时速300-350km/h,出牡丹江后进入老线,运行时速100-160km/h。如此运行图,在日本被称为新(干线)在(来线)直通运行。而且在我国也有运行的先例:由于杭甬高铁尚未建成,所以杭州-温州动车组,在杭州至宁波段老线运行,宁波至温州段高速运行。如果可以实行这样的运行,可以使虎林和哈尔滨的距离拉近,时间空间距离感消失,运行时间压缩至8小时以内,虎林哈尔滨朝发夕至成为现实。让虎林人民在家门口了解高铁,感受时代的速度。
6.围绕火车站,开通城市公交换乘系统、公共自行车租用系统(请参考杭州市公共自行车)、长途汽车站汽车主动考虑时间接驳虎林站目前的火车班次,可以联合虎林职业高级中学等学校,发动开展出口问卷调查(具体调查,所有下火车旅客的动向),按照调查结果增加或调整公交线路,使虎林车站成为边境地区的交通综合枢纽。调整站前广场,包括停车场自动收费系统、出租车等候区域、增设旅游资源服务亭(可以免费提供旅游地图等资讯)及周边商业结构(增加旅游纪念品、引入永和大王、肯德基等商业店铺),使之能更好地、更加合理地为虎林服务。
7.恢复站前景观建筑群,具体可以考虑建设以中国旅游城市的标志性雕塑为中心、周围瀑布环绕并有虎林特色的景观建筑群,以此展示出魅力虎林的蓬勃生机。
以上建议希望市领导及专家可以系统考虑,成立专门办公室。为虎林的旅游事业、商贸业发展的发展,作出最大的帮助。让市民生活更加品质!