2014-10-18
导语：
我国自主研制的新支线飞机ARJ21-700型号在进行自然结冰飞行试验时，在国内新疆地区历经四年艰苦的“追云”历程，最终不得不辗转3万公里在加拿大五大湖地区顺利寻得了这种天气条件并完成了自然结冰飞行试验。那么，到底需要怎样的自然结冰天气条件竟使得ARJ21-700试飞团队找寻的如此艰苦？本期将和大家探讨一下飞机自然结冰天气条件。
结冰天气条件主要由结冰云层范围、液态水含量（LWC）、过冷水滴平均有效直径（MVD）和空气温度（T）等参数确定。CCAR/FAR/CS-25部规章附录C给出了飞机申请结冰天气条件下运行时所必须能够安全飞行的自然结冰天气条件，包括连续最大结冰、间断最大结冰和最大起飞结冰三种极端自然结冰天气条件。这些飞机自然结冰天气条件是美国FAA等机构在对北美乃至全球各地区结冰云层经过多年的潜心测量和统计分析的基础上得出的，是开展飞机防/除冰设计和符合性验证的重要依据。
导语：
我国自主研制的新支线飞机ARJ21-700型号在进行自然结冰飞行试验时，在国内新疆地区历经四年艰苦的“追云”历程，最终不得不辗转3万公里在加拿大五大湖地区顺利寻得了这种天气条件并完成了自然结冰飞行试验。那么，到底需要怎样的自然结冰天气条件竟使得ARJ21-700试飞团队找寻的如此艰苦？本期将和大家探讨一下飞机自然结冰天气条件。
结冰天气条件主要由结冰云层范围、液态水含量（LWC）、过冷水滴平均有效直径（MVD）和空气温度（T）等参数确定。CCAR/FAR/CS-25部规章附录C给出了飞机申请结冰天气条件下运行时所必须能够安全飞行的自然结冰天气条件，包括连续最大结冰、间断最大结冰和最大起飞结冰三种极端自然结冰天气条件。这些飞机自然结冰天气条件是美国FAA等机构在对北美乃至全球各地区结冰云层经过多年的潜心测量和统计分析的基础上得出的，是开展飞机防/除冰设计和符合性验证的重要依据。