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贵州篇（七）令人震撼的工程--我见识的贵州高速公路

2017-08-16 09:58阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1978052884

（原创）令人震撼的工程--我见识的贵州高速公路 （2012.7.20）
我自1980年离开贵州，相隔21年后，首次回到贵州。在凯里下车后，乘车驶上刚刚建成的凯麻（凯里到麻江）高速公路，接着进入贵新（贵阳到广西新寨）高速公路，前往黔南州首府都匀，不禁让我大为感叹贵州交通的巨大进步！在如此偏远，地形极为复杂的地区建设高速公路，难度是超乎想象的！上网一查，获得的信息如下：
2001年6月25日，国家重点工程、西南出海大通道之一的贵新高等级公路的都匀至新寨段通车。至此，全长260公里、总投资48.46亿元、历时3年半建设的贵州贵阳
至广西新寨全封闭、全立交、高等级公路全线贯通。公路全线有桥梁242座，涵洞1275道，隧道3座。使贵州有了第一条出省的高等级公路。
可谁知，随着高速公路的大发展，贵州这个西部贫困省，却冒出了一批大贪官！贵州省交通厅厅长卢万里首当其冲，贪腐金额上亿，后出逃斐济，不久被引渡回国，于2005年年底被判处死刑，走上了黄泉不归路。不仅如此，贵州省省委书记刘方仁，省委常委、副省长刘长贵，也涉案其中，被判处无期徒刑。请看下面一段新闻报道：
2006年12月30日，贵州都新高速公路改扩建工程全面启动。都匀至新寨公路改扩建工程起于都匀市白岩，接贵新公路都匀南互通，经墨冲、独山、上司、下司、麻尾，止于新寨，全长118.783公里。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，项目总概算27.42亿元，总工期3年。都匀至新寨公路是《国家高速公路网规划》7918”网中兰州至海口高速公路的组成段，是“五纵七横”国道主干线渝湛公路在黔、桂两省、区贵州境内的对接段，是西部大开发八条通道的组成部分，同时也是贵州省骨架网的重要组成部分。
一般民众是不可能看出其中的奥秘的。原来，从都匀到新寨的高速公路，本来设计就是双向四车道的建设标准。可恨那些胆大包天的贪官们居然私下改为双向二车道，中间甚至取消了隔离带！结果可想而知：恶性交通事故频发。路面质量更是非常糟糕，总是处于维修状态。贪官们倒台后，不得已，又花了纳税人27亿多，重新建设另一条二车道的高速公路，结果是两条公路，一来一回。今天走在贵新高速公路上，路况还是不如人意，颠簸较多，弯道不少。当然，比起贵州省一般的省道，贵新高速肯定还是非常优越的。它给人印象最深的，是一路上高架桥极多，260公里的路程，桥梁竟然有242座！公路在崇山峻岭中蜿蜒前行，相当壮观！2001年和我同行的澳大利亚朋友看到如此巨大而艰难的工程，也不禁直竖大拇指，赞叹不已！
2011年，也就是10年之后，我有幸驱车经过了新建的厦蓉高速公路部分路段，那又是一番新气象，更是让人觉得今非昔比，进步可谓神速了！今年我又来到贵州，尝试去年厦蓉尚未竣工的从三都到榕江，从江，黎平路段。这回就不仅仅是感叹了，而是惊叹！如此的宏大的工程，堪称伟大！绝不过分。在网上搜索的结果如下：
厦蓉高速公路起于福建厦门，经福建漳州、龙岩，江西瑞金、赣州，湖南郴州，广西兴安，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节，以及四川泸州、内江，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条，编号G76，全长2211公里。其中贵州段全长662公里，经黎平-从江-榕江-丹寨-都匀-福泉-龙里-贵阳-清镇-织金-纳雍-毕节后，进入四川境内。
厦蓉高速公路建成后，贵阳至广州的公路里程将缩短至约887公里，比之前的里程减少472公里，加上道路行车条件的改善，贵阳至广州客货公路在途时间约8至10小时，比现在减少14小时以上，贵阳至桂林的公路里程也缩短至约419公里，比现有运营里程减少303公里，贵阳至桂林客货公路在途时间约4小时，比现在减少6小时以上。
厦蓉高速公路水口至贵阳段总长288公里，总投资266.89亿元。其中，水口至都匀段全长208公里，起点位于贵州黎平县水口乡与广西交界处的唐俾，终点至都匀市火石坡，连接了黔东南苗族侗族自治州的黎平、从江、榕江、丹寨和黔南布依族苗族自治州首府都匀、三都等6个县(市)。该段路基宽度26米，设计时速为每小时100公里。全线有特大桥19座，大、中桥183座，隧道58座，桥梁、隧道长度占线路总里程的66.536%；有互通式立交11处，停车区3处、服务区5处、监控通信分中心1处。
贵阳至都匀段全长80公里，是采用国际通行的BOT模式建设的高速公路项目。其起点位于贵阳市花溪区小碧乡，接贵阳绕城高速公路，经龙里、贵定昌明，至都匀穿白鸟坡隧道与厦蓉高速公路水口至都匀段终点相连。贵阳至都匀高速公路路基宽26米，设计时速为每小时100公里。全线桥梁长度约30000米，其中特大桥4座；隧道长度约21000米，其中长隧道9座，桥梁、隧道长度占线路总里程的63.75%；设有互通式立交4处。
从以上的信息中，大家发现了什么？首先，当然是高速公路的投资规模，比以前简直是不可同日而语了。比如，仅仅从水口到贵阳288公里高速公路的投资就达到约267亿元，差不多每建设一公里就花费一亿元，耗费惊人！那么，如此巨大的投入合理吗？我特地计算了从榕江到三都这一段大约80公里的公路所经过的隧道，竟然有24个之多，总长度达到32公里！最长的隧道超过4.3公里，而且常常是刚出一个隧道，间隔不到一百来米又是另一个隧道。那么剩下的路程呢，大部分都是高架桥，建在平路上的路面非常之少。大家都明白，隧道的建设，所需的投资往往极大。高架桥的建设，同样需要大笔的资金。
另外，厦蓉高速公路从都匀到贵阳只有80公里，轿车大概40分钟就可以跑完全程。而贵新高速公路呢，大概有170公里。这说明一件事：厦蓉高速公路差不多是一条直路！这意味着途中遇山就打隧道，遇沟就建高架桥。这样的设计，优越性是不言而喻的，但是高投资也是必然的了。在崇山峻岭中，笔直的公路向前飞驰，这样神奇的景象，令人叹为观止！
贵州绝对应该是旅游大省，被称为“公园省”并非虚名。但是贵州的旅游事业，发展迟缓，和全国许多地方相比，存在不小的差距。最主要的问题，除了旅游服务配套设施不足，旅游服务质量较低的原因之外，恐怕交通不便是核心。所以，贵州省花大力气建设优质、高效的高速公路网，是完全正确的选择。如今，如果你要去可以媲美四川九寨沟的荔波大、小七孔景区，贵新高速公路在接近麻尾处有专门的出口。从贵阳过来再也不需要6个小时的疲劳而颠簸车程，有3个多小时就可以轻松到达。如果你要到黔东南的榕江，从江，黎平等具有民族特色地区旅游，厦蓉高速公路可以大大减少你旅途的宝贵时间，减轻你的旅途劳顿。黎平的天生桥景区我去了，可以说是绝妙，但是几乎没有游客，实在非常可惜。预计不久会有重大的改变吧。
贵州还有很多风景名胜。比如被人称为“天下第一洞”的织金洞，看过织金洞后，任何山洞都成了浮云。但是织金的交通非常艰难，甚至可以说是痛苦。可如今，厦蓉高速也要经过织金，估计不久去织金就非常方便了。再比如黔西南兴义附近雄伟的，被称为“天下第一漂”的马岭河大峡谷，还有神奇的万峰林、万峰湖，都是难得的美景，可还是因为交通不便，从贵阳出发大约需要6个小时左右的车程，所以游客不多。我想，在不久的将来，在那里修通全程高速，也是可以期待的吧（2016年去时，高速路已经建成。不过也有遗憾，路上的风景没有原来的漂亮了。）。

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