日本铁道车票制度介绍 第2回 普通乘车券
2015-11-10 14:54阅读：
前一回介绍了日本铁道车票的主要两个分类，乘车券和料金券。
此时我们再看上次的那张车票，至少应该可以清楚地读出：这张车票
由“乘车券”和“新干线特急券”两个部分组成。中间左侧的金额部分￥9950后面的“内訳”部分是这个金额的明细，后面的
“乘”代表乘车券部分，
5460日元，而“特”代表特急券部分，4490日元。在这张票中，“特急券”也就是大分类中的“料金券”部分。
之前说过，日本铁道车票自由度很大，放到上面这张票上简单粗暴地说，就只是单纯地把两部分合二为一，打印在了同一张票纸上而已。相对的，把它拆成两张票纸也是完全可能的。乘车券是从大阪市内到广岛市内（关于“市内”这个问题以后介绍），新干线只坐到半路的冈山，而后慢慢站站乐过去也是完全没问题的。
那么，这一次就简单介绍一下拆开之后，“乘车券”这一部分。
乘车券如果要分来出来其实种类也很多，比如普通乘车券、回数券、定期券、企划乘车券、不足运费(精算凭证)等等。回数券指的是对于相对经常乘坐，但又不是天天坐的乘客发售的一种优惠票，一般采取11-14张票卖10张的价钱的形式。 定期券则是在有效的期间和区间内可以不限次乘坐列车的车票，可以想象成国内的月票。企划乘车券和不足运费以后介绍。
说到一般乘客最经常接触的普通乘车券，一般有近距离区间乘车券、IC乘车券和通过MARS发售的乘车券三种。
上图就是最常见的
近距离区间乘车券，我们使用一般的自动售票机购买到的车票大致就是这种形式。近距离车票最大的特点是尺寸较小，
券面仅记载出发站和可到达的运费区间，而没有指定某一个的到达站。例如上图所示车票的含义是，从秋叶原站出发，在运费是130日元及以内的区间有效。换言之，从秋叶原出发，不论哪条JR线，不论哪个站，只要从秋叶原开始计算车费在130日元或以内的都可以使用，都可以在该站下车。
那么怎么知道到达目的地所需的车费呢？一般在
自动售票机正上方都会有一个大的线路图，用红色标出的车站是目前所在车站，其他车站的站名下方会有一个数字，而那个数字就是到达该站所需的车费。参照这个车费将现金投入售票机，点击相应金额的按钮即可买到车票。近距离车票购买和使用都比较方便，即使进站之后临时改变目的地也原则上有效，如果从上车站到达新的目的地需要的车费相同或更少则可直接出站，如果超出所持车票金额则需要补差价(后述)后出站。
在日本，各家铁道公司发行了多种IC卡，它们的正式名称是“
IC乘车券”，只要事先在卡中储值即可直接刷卡进出站，无需一一买票。从2013年起，日本国内主要的几种IC卡开始全国通用，不需要再“换一个地方买一张新卡”。
当然，全国通用并不是指全日本所有的铁道或交通设施均可使用IC卡，只有支持IC卡的公司、线路、车站才可以刷卡，只有加盟了“
全国IC相互利用”的公司才可以刷其他种类的卡片。“全国IC相互利用”的标志如上图所示，有这个标志的地方，即可使用
Kitaca(JR北海道发行)、
Pasmo、
Suica(JR东日本发行)、
Manaca(名古屋铁道等发行)、
Toica(JR东海发行)、
PiTaPa(surutto关西发行、关西圈内私铁采取后付费制度，无需事先储值，也因此须经审查才可办理)、
ICOCA(JR西日本发行)、
Hayakaken(福冈市交通局发行)、
nimoca(西日本铁道发行)、
SUGOCA(JR九州发行)的任何一种。
原则上IC卡储值金额只能充当乘车券部分，如需乘坐需要额外费用的列车（如特急列车等），额外费用部分需要使用现金购买料金券（但在JR东日本部分列车上除外）。另外，IC卡一般只能在大都市圈内或近郊圈内使用（例如从东京站前往横浜站、从大阪站前往京都站等），而
不能跨区域使用（例如从大阪前往名古屋等），否则可能需要进行运费计算和解除进站手续。
另外，如其正式名称一样，IC卡是乘车券的一种，因此
不能将其作为入场券（站台票）使用。IC乘车券一旦刷卡进站，就不能再同一车站出站，除非由工作人员进行取消进站操作。
题外话，IC卡的便利程度还在于可以用它在便利店和自动贩卖机买东西。车站内的一部分自动贩卖机和几乎所有的711、FamilyMart等大型便利店均可使用交通系IC卡付款，省去找零钱的麻烦。
最后，是一般乘客也经常使用，但却没有接触过“学名”的车票，就是这种尺寸约为85mm*57mm的青绿色票底的车票。这种车票需要通过名为MARS的系统（也有委托站使用POS机）进行发售，所以一般被称为“
MARS券(マルス券)”。当然，MARS系统是非常强大的系统，掌管着全国JR的所有列车和所有席位，因此可以发售各种票券，单纯说MARS券时并不一定只是指普通乘车券。
通过MARS发售的乘车券从使用上来说，在
大都市圈内和前面提到的近距离小票没有太大差别（因为大都市圈的车票效力有特例规定），但一旦离开了近郊区间，需要去窗口等购票的时候，出来的就一定是这种车票。另外介于大都市圈的票价计算制度，故意要绕远路或是故意要打一些“非常规”的车票的时候，也就只有依赖窗口的MARS系统，比如上面这张大阪出发，经由大阪环状线、京桥、关西本线、大阪环状线、西九条，至大阪的车票就只有通过MARS指定经由才可能出现。
除此以外，远距离的往返车票、以及希望使用各种优惠时，基本上也是需要到窗口通过MARS发券。
使用MARS券乘车时，原则上需要按照券面规定的经由和方向乘车（特定区间内和选择乘车区间内除外），但是可以在经由途中的车站上车（前面不使用部分视作放弃）。对于车票的使用条件和各种限制，如果相关项目存在时也会印刷在票面上。
最后，近距离区间车票采取热敏印刷方式，所以印字会随着时间经过劣化，一般条件下保存三年左右就几乎已经可以得到一张无字票纸了。但是MARS券采取热复写或更高质量的热敏打印，至少十年以内是不用担心的。所以对于车票收集来说，MARS券是不二之选。
上图所示的是普通乘车券中形态较为特别的一种：连续乘车券。所谓连续乘车券，即是当乘车路径既不是单程也不构成往返时候的一种处理方式。比如乘车路线是一个“9”字形，依照红线、蓝线的顺序乘车时，有一部分是重合的。由于旅客营业规则规定车票中同一个车站不能经由两次、同一个区间不能重复乘车，所以无法通过一张乘车券发售上述经由。对此采取的办法就是连续乘车券，将这个完整的路径分为没有重复的两段，而分割站一般选择重复区间开始的车站。（当然这不是固定规则，只要在非重复区间以内，其他任何站都可以指定为分割站。）连续乘车券只能由两张券面组成（也就是只能截断一次），如果再有重复区间就只能另行作为单程区间购票。
连续乘车券的价钱与分别购买相同区间的两张普通单程票价格相同，也就是单纯的相加。但是有效期是按照完整路径基于里程计算的，因此对于长途乘车可能比较有利，只是单独券面内的区间对于途中下车等规定仍然和单独一张单程票一致。另外需要指明的是，连续乘车券分为（1）和（2）两张，虽然票纸是两张，但当做一组普通乘车券对待，在退票的时候只收取一张的手续费，如果分开单独买两张单程票，退票就需要收取两张的手续费了。最后，连续乘车券只是普通乘车券的一种，并不是特殊车票。
以上介绍了常见的普通乘车券的3+1种形态。各位可以在日常根据实际需求进行选择。不经常坐车不想把钱扔在IC卡里就到站投币买票，坐车比较多图省事可以买张IC卡，像我一样纯粹为了收集车票可以去打MARS券。
最后需要说明的是，除了IC卡以外，包括乘车券在内的各类纸质车票，依照旅客营业规则，原则上在结束旅程出站时需要回收（投入出站改札即自动回收）。如果想留作纪念，可以走人工通道，并向工作人员说明希望带走留作纪念，一般来说会在加盖无效/已使用/乘车纪念印章或打洞之后还给乘客。但对于一部分特殊的车票，出于防止再次利用等原因，工作人员可能会拒绝带走的要求，此时应果断放弃，不要纠缠。
那么所谓“特殊的车票”具体指什么呢？在介绍料金券部分之前，下一回将简单介绍一部分“普通”乘车券以外的乘车券。
【次回预告：特别的乘车券】
