阿根廷铁路私有化之殇
2016-01-06 13:46阅读：
阿根廷在世界铁路发展史上拥有重要的地位，阿根廷第一条铁路在1857年诞生时，当时的“天朝上国”大清国还视铁路为“奇技淫巧”，直到8年后的1865年，英国商人杜兰德才在北京宣武门铺设了一条长约500米的“展览铁路”，结果被视为“妖物”，由步军统领衙门饬令“拆除”……又11年后，1876年，美国人、英国人偷偷地在中国修建了第一条全长14.5公里的吴淞铁路，运营大半年，平均每英里每周可赚27英镑，与英国国内铁路日利润相当，但是也难逃脱被拆除的命运，1877年10月20日，大清政府花费了28.5万两白银把吴淞铁路从英国人手里买了过来，干啥？自己运营？你想多了，他们把它拆了！中国第一条正式的、没有被拆除而顽强活下来的铁路的诞生，还要等4年后的1881年，那条铁路叫唐胥铁路，全长11公里，而且被大清政府以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”为理由，勒令只能用马拉，所以开通初期这条铁路也只能算是一条马拉铁路。
中国过去那点糟事咱就不说了，咱接着说阿根廷。阿根廷铁路最初由英国人修建，是阿根廷从英国人手里继承的一笔优厚资产，阿根廷也成为拉丁美洲运输业较为发达的国家。到1980年代，阿根廷尚拥有5万公里铁路。当然到了1980年代，铁路行业在很多国家开始被唱衰，在这个大背景下，很多国家掀起了铁路私有化的浪潮，包括日本、英国、阿根廷在内都开始酝酿或者执行铁路私有化计划。
