转：吴寅建筑往事
2020-05-20 21:31阅读：
信息作者:李慧英 周
舟
发布时间:2012-11-27 点击数:333
|
塔，当你徘徊在苏堤的乱石驳岸，当你坐车经过钱塘江大桥的引桥，当你怀着虔诚之心朝拜灵隐寺，心里可能会划过一丝疑问，这些或雄伟或灵秀的建筑整体或其中的一些元素是怎么来的，其设计出自何人之手
……
吴寅（1903-1999），著名建筑专家，字敬楼，浙江松阳县赤岸村人。曾任杭州建筑设计研究院副院长、省政协委员、杭州市人大常委。他1956年加入九三学社，曾任九三学社杭州分社第一届委员会委员、宣传部副部长，九三学社浙江省工作委员会委员等。
吴寅出身书香门第，家学渊博。其父吴冠甫年青时饱读诗书，考取晚清秀才，但面对清政府的腐败没落，报国振兴之心强烈，遂留学日本，期间接受革命思想而加入同盟会，是早期同盟会成员之一。辛亥革命成功后回国，曾在国民党外交部任职。吴父思想开明，为人正直，作风严谨，家教甚严。吴寅成长过程深受其父影响和传统文化熏陶。
吴寅幼年即爱好书画，约九岁时在县城偶遇德国传教士。教士见其画即赠予一盒水彩画颜料，盼其学画有成。后就读于上海南洋路矿专门学校（上海交通大学的前身），学习土木建筑工程专业。在校期间他怀着科技救国的抱负，努力学习，成绩优异，并积极投入“五四”等爱国运动。毕业后吴寅长期从事市政道路、水利、园林、建筑等工程设计、施工等，至81岁高龄方始退休，其中在杭州工作时间最长。
为国为民忙设计
来杭不久，吴寅就因其技术及艺术修养，在土木建筑界声名鹊起。1929年，杭州举办首届西湖博览会。吴寅参与了展览馆设计的部分工作,而跨湖博览会桥的设计重担就落在了这位年轻工程师的肩上。当年那座蜿蜒的木结构桥上设有休息亭，亭中有音响设备，从孤山架设至北山路首届西博会场馆，成为了一代杭州人难忘的记忆。
当时杭州居民的饮用和洗涤等用水均取自遍布大街小巷的水井与河道，吴寅在搜寻众多技术资料后完成了自来水厂的设计并负责施工，对改善供水质量起到了较大作用。钱塘江大桥是当时著名的大工程，众所周知是茅以升先生设计的。但与之配套的引桥设计，则由杭州市工务局承办，吴寅专责设计。钱塘江大潮汹涌，历来因护岸被冲刷而成患。吴寅经多次踏勘，查阅有关资料，除对海塘进行修残补缺外，更提出新的设计、施工方法并付诸实施，使海塘抗潮能力大大提高。
1937年杭城即将沦陷时，吴寅是杭州市政府最后一批撤离者。当他巡视完杭城时，日寇已进入拱宸桥地区，只能骑了摩托车悲愤地离开。此后吴寅积极投入战时后方工作，先后在浙东、福建、江西一带从事国防工程和公路建设等设计与施工。当时浙东山区、福建、江西部分地区因公路等设施落后，交通、货运困难重重，以木炭为燃料的汽车、人力畜力车冲塞于道，公路建设急需跟进。众所周知，设计施工需测量先行，战前测量仪器如经纬仪、水准仪及测距仪等均自德国或瑞士进口。此时货源断绝，给工程实施造成了极大困难。吴寅精通测量技术，就地取材，以竹木为材料，做成几种土仪器，并推广使用。1938年始建龙泉至庆元公路，吴寅任龙庆路工程处主任，路长约168公里，均是崇山峻岭。吴寅用自制仪器，亲自翻山越岭完成勘测施工。遗憾的是文革中这些仪器被毁。约1941年，吴寅负责修建衢州机场。日机频繁狂轰滥炸，并施放鼠疫细菌。他不顾自身安危，不避艰险，日夜操劳，使机场按时竣工，以便美机在轰炸东京后直接降落。战后吴寅荣获“抗战胜利”勋章。
吴寅在省水利局、杭州市工务局任职时初为技正（工程师），后任工务局副局长及代理局长。因不善行政管理，实为主管技术的高级工程师。解放前夕，当时的杭州市长周象贤、工务局长沈景初均劝说吴寅去台湾，他不为所动，坚持留了下来，完整地保护、移交了杭州市政建设等档案资料，特别是地下管网等情况，为新中国建设作出了贡献。
解放初期张劲夫任杭州建设局局长，委托吴寅负责城建工作，即相当于任建设局总工程师之职，他的技术得到了充分发挥。
1953年建设部特邀苏联列宁格勒首席建筑师穆辛来杭州为杭城作一总体规划设计，吴寅作为杭州市政府主要代表参与论证方案。穆辛巡视杭城与西湖景区后，提出以保俶塔为中心作“蛛网式”放射形的杭城总体规划。而吴寅认为杭州是古都，有许多历史文物、建筑景点，若按此方案则杭城与景区将破坏殆尽，因此竭力反对，并提出利用自然河道走形，保护修缮名胜古迹，根据自然景色特点设计景观建筑的规划思路。这一主张也和先生一再响应梁思成先生呼吁，城市建设须与保护文化遗产相结合一脉相承。他认为杭州的城市布局不宜“脱底换帮”、“大动干戈”而致使面目全非。当时有不少人附和苏联专家意见，但先生不计个人得失和“风险”，
反复阐明利弊，坚持己见。最后“蛛网式”方案未能通过，今日杭城的建设格局和西湖景观配置也由此奠定基础，否则申遗必然无望。
1954年连续多天大雨，杭城上塘河决口。抢险时将大石块及沙袋扔进决口处均被冲走，吴寅用“破釜沉舟”法--即将石块装满船只，将其凿沉于决口，终于堵住并修复了决口。
值得一提的是吴寅在延安路规划时的远见。延安路现路宽为24米。在吴寅当初的规划中是40米。审定方案时有人认为车辆不多，这样宽的马路是劳民伤财。吴寅说社会是发展的，目前车辆虽不多，但日后会越来越多，还嫌太窄呢！遗憾的是，最后只通过了24米方案，结果造成现在的拥堵不堪。
襄建杭州巧剪裁
灵隐寺、保俶塔、苏堤、白堤……这些杭州的著名景点让游人流连忘返，但当年历经战乱后的多数景点都残破严重，吴寅以两腿或骑自行车反复跑遍了每个角落，逐个进行修复或设计施工，藉其艺术素养，达到修旧如旧的效果。
白堤原为一条石板路。1928年吴寅为首届西博会曾设计拓宽一次。抗战胜利之初，因抗战中垃圾废土未外运，就再次设计用废土宽填。之后仍按一株杨柳一株桃绿化。断桥亦予以加宽，并设计修缮了桥侧碑亭。
苏堤原来较狭窄，约1954年拓宽，起因是西湖疏浚淤泥。为解决淤泥外运难题及节约经费，吴寅用淤泥填宽苏堤，并用“乱石驳坎”法作堤坎，这有别于白堤等地的条石驳坎，既省时省费用，又造型自然美观。堤上“压堤桥”之名也是吴寅所题，而“锁澜桥”三字则是吴父所题。保俶塔始建于宋太祖开宝八年。重建时，吴寅发现了明万历年间重修记载，但查阅各文献均未记述。在讨论方案时，有提出按原状楼阁式修建，吴寅认为用楼阁方案则三塔（宝俶塔、六和塔与雷峰塔）都同一形式，太单一了，且塔身粗大与宝石山不相称。他提出了自己的方案，事前曾与梁思成先生探讨并获支持，最终获得通过。1933年，保俶塔修建完毕。六和塔的修缮吴寅也参与了，未能建成雷峰塔则是他的终身憾事。吴寅曾在某杂志发表文章，论证自五代至1924年塔倒塌期间的塔况及拟建方案。
吴寅设计修建了西湖湖滨公园，其中最值得一说的是别具一格的悬弧式栏杆，与湖水波纹相呼应，造价低而又美观。很少有人注意到，每两节铁链栏杆之间，都有一块方型小铁块。用意何在？吴寅长子吴定璋记得，他曾经好奇地问父亲。父亲告诉他，小方块是为了阻止人们长时间坐在铁链上，引起坠湖的危险，尤其防止孩童坐在链上玩荡秋千。从这一细节上不难看出吴寅的设计兼顾实用与美观。
1950年，灵隐寺大殿被白蚁侵蚀而坍塌，吴寅负责重修大殿。他亲自以锤击或钻孔检查木柱等承重物件，精心设计和制定抢修方案。当时面临三大难题：其一是木柱，据说灵隐大殿柱子是慈禧太后修建颐和园剩余下来的美国红松，由运河运至杭州，柱子自地面至殿顶约40米，国内无如此既长又直木料。为缩短工期、节省经费，而又保持原柱模样，吴寅提出用原柱芯，再用油漆等材料覆盖。其次难题是斗拱，也用钢筋混凝土制造，若外层仍用木料覆盖，则工程大，并且不能久经风雨，于是决定用油漆涂刷。但在水泥面上用何种漆能耐用，为此吴寅去上海等地考察试验后才确定。第三难题是佛面形象，该怎样造型？经深思吴寅认为佛本是人，但要有神感，为此设计成介乎神与人之间的形象。佛高16米，莲台8米，佛像用三大块樟木雕成，殿内藻井距地33米，每块为8市尺见方，其中的彩色双龙图案样张吴寅画了多次。整个抢修方案采用支撑上部尽可能少拆除的方式，使绝大部分构件，屋面基层及筒板瓦面层保持不变，柱网、屋架、重檐等保持原样，殿内佛像、佛座、佛龛、供桌等均完好无损。因方案合理，大大降低了抢修费用，并提高了结构安全度，延长了耐用年限。凤凰寺始建于元代，是中国四大伊斯兰教古寺之一。吴寅数度参与修缮，七十余岁时仍爬至寺顶测绘，令当时的参与者至今不能忘怀……
吴寅负责或参与设计的工程还有很多，在此不能一一列举。睹物思人，它们留在人们的脑海、心中就是对吴寅的最好纪念。
青山秀水传美名
吴寅先生还是西泠印社的早期社员，工书法，兼精国画和油画，擅古体诗词，多才多艺。他曾花了几年时间按实物（西湖的山水、建筑物等）比例缩小，画了一幅西湖全景的油画，倾注了他对西湖山山水水的一片深情。
吴寅于91岁时，感年迈力衰，难以再为杭州市建设尽力而有感而发，赋“七律”一首并书。其诗云：
低徊六十七年事，
襄建杭州巧剪裁。
手筑栏杆环岸立，
亲移樟树傍湖栽。
塔修保俶青山上，
堤展白苏绿水隈。
景物依稀同旧岁，
韶华逝去再难来。
现在知道著名建筑专家——吴寅先生的人恐怕不多了，但湖山留情，建筑有意，它们见证了吴寅的才华，凝聚了吴寅的心血。为了纪念这位将毕生才华和心血投入祖国特别是杭城的工程建设事业，为秀美山水增添了诸多神来之笔的九三学社老前辈，笔者多次走访了他的家人，并从泛黄的档案里追踪他走过的不平凡一生，采撷了众多历史瞬间和成果记录撰写成文。
让我们永远记住令人骄傲和尊敬的九三人——吴寅。
（特别感谢吴寅先生长子吴定璋为本文的撰写提供珍贵资料）
