​卡车行业乃至整个汽车行业最热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事，那么新能源就是眼前的事。
就新能源来说，一方面国家和地方政府对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿国家补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。
细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的，原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场，那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢？也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。

新能源是未来，路有多长不知道

早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术，认为最适合卡车的是混合动力技术路线，可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为：“纯电动车自重重，一台车电池一两吨。另外价格高、成本高，续航里程短，能量密度低，还要靠政府补贴，政府补贴逐步退出，所以新能源也面临很大的挑战。”

传统的燃油车最看重发动机、变速器、车桥三大件，纯电动车关键部分是电池，成本最高的也是电池。刘汉如说，一些企业为了拿到国家补贴还有3万公里的运营里程规定，资金链压力非常大。
“最近几大电池厂商，产值都是八九十个亿，包括宁德电池，国轩电池、深圳沃特码电池，还有天津的力神电池，量都很大。但现在要想拿国家补贴必须跑三万公里，因为不规定跑3万公里，就会出现前几年把车子装完了放在厂里骗补的情况。然而，补贴里程多了企业就受不了了，资金占用时间太长，这对很多电池生产厂家，包括很多大客车厂家来说，都是一个不小的挑战。这个挑战处理不好，就