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在空中行驶的列车,老外可算是大开眼界了,直呼:中国咋做到的?

2022-03-24 00:27阅读:
在空中行驶的列车,老外可算是大开眼界了,直呼:中国咋做到的?
图为空中列车
你见过在空中行驶的列车吗?老外来到中国后可算大开眼界了,因为令他们感到困惑的是:列车好好地在地面上行驶,咋就突然跑到空中了?原来这就是中国研发的空中悬挂式列车,跟传统列车相比,这种列车的轨道在车厢顶部,老外对此直呼:中国是咋做到的?难道就不怕列车掉下来吗?
在空中行驶的列车,老外可算是大开眼界了,直呼:中国咋做到的?
图为空中列车
其实最早的空中列车出现在德国,并且已经进入商业运营,这种列车最大的特点就是能够在空中行驶,只需要建造一条空中轨道,重达上百吨的车厢就能够在轨道上来去自如,因为这种列车的行驶高度比一般的道路更高,所以具备了非常不错的观光效果,这项技术一经推出,就获得了许多城市的青睐,对于中国而言,也非常需要这种空中列车。
在空中行驶的列车,老外可算是大开眼界了,直呼:中国咋做到的?

图为空中列车
毕竟这种列车跟传统列车相比,存在诸多优势,首先,传统列车在规划线路上,需要尽可能地避开已经建成的建筑物或者交通线路,毕竟光拆迁费用就不是一笔小钱,其次,是造价上的优势,很多人认为这种新奇的列车,建造成本应该比较昂贵,恰恰相反,不管是地铁,还是城市轻轨,所需要的建设成本都高于空中列车,所以价格低廉也是这种交通工具的最大优点。 既然空中列车优势这么明显,为何中国不选择大规模普及呢?要知道空中列车毕竟属于一种新技术,远没有地铁轻轨的使用历史久远,所以相关技术还没有完全成熟,如果盲目推广这种交通工具,自然会伴随着一系列的风险,同时,在国内的主要大中城市中,基本上已经普及了地铁或者轻轨,这样一来,这些城市就没有继续修建空中列车的需求。
在空中行驶的列车,老外可算是大开眼界了,直呼:中国咋做到的?
图为空中列车
而且,空中列车的受力结构与传统列车不同,它采用悬挂的方式在轨道上运行,这也注定了车厢的承重能力比较有限,单趟运输乘客的数量不会特别多,不像地铁与轻轨,能够一次性运输上千人,如果要增加它的运输数量,就需要增加车次,而运力与它差不多的公交车,很显然比空中列车更加廉价,相对于增加空中列车的班次,还是增加更多班次的公交车更加划算。 尽管目前推广空中列车依然还存在一些难度,但并不意味着这种新型交通工具的出现就没有价值意义,在许多中小城市,采用空中客车作为交通工具就是非常不错的选择,而且在市中心,以及许多景区中,空中列车也能够发挥出重大价值意义,毕竟市中心寸土寸金,引入空中列车能够最大限度利用土地资源,而景区更不用说了,光观光这一块的价值,就远远超过了一般的交通工具。

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