中国铁路的发展和延续
2023-05-21 09:32阅读：
中国铁路的发展和延续
1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。因为民国时期频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路在这一时期一直发展缓慢。成渝铁路是上世纪50年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为新中国成立后修建的第一条铁路。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年
7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。 大秦铁路建于1985-1997年，是我国西煤东运的主要铁路之一，也是我国新建的第一条双线电气化重载运煤专线。铁路自我省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。 青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。我国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题。中国铁路依靠科技创新，建设施工技术不断改进和提高，先进通信信号技术装备大量应用、信息化水平不断提高、电气化新技术运用取得重要成果，铁路工程质量大幅提高。2003年以来，中国铁路以快速扩充运输能力，快速提升技术装备水平为主线，全面加快铁路现代化建设步伐，取得了显著成绩。至2009年，中国铁路营业里程达到8.6万公里；年客货发送量分别达到15.25亿人次、33.20亿吨，是2002年的1.5倍、1.6倍。在2007年实行的中国铁路第六次大提速，我国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线路提速改造的先进水平。2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。京津城际于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，试验最高时速394.3km/h，该线设计时速为350km/h，线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。是满足我国高速铁路定义的中国大陆第一条城际高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。 京沪高铁于2011年6月30日开始正式运营。是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。 京沪高铁曾是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也曾是新中国成立以来投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。此后，中国高铁里程不断增加。从2003年秦沈客专开始，中国高铁越来越多，中国高铁网络在中国越来越密，特别是近十年来发展的历程……截止到2017年年底，中国高铁的总里程已经突破了2.5万公里。复兴号于2017年6月25日正式作为中国标准动车组的名称，并于26日在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车全部更换为“复兴号”。1905年，著名铁路工程师詹天佑主持修建了中国人自行设计和建造的第一条干线铁路——京张铁路。100多年后的2019年，中国自主设计建造的京张高铁开启了世界智能铁路之先河。京张高铁是世界上首次全线采用智能技术建造的高速铁路。京张高铁采用的智能动车组定位于“复兴号”的智能型，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。2022年，北京冬季奥运会
（第24届冬季奥林匹克运动会），将在2022年2月4日至2022年2月20日由北京和张家口联合举行，这是中国历史上第一次举办冬季奥运会。届时，京张高铁将成为北京冬奥会的重要交通保障设施。
