供需逆转变化多端 今年何时购车最划算
文/丹东晓程
最新统计显示，到2010年5月中旬，全国汽车市场库存量已经过百万辆。
去年上半年开始的汽车企业产能大战，导致产能蓄积后源源不断的释放，其直接后遗症就是今年市场产能扩大、库存增加。产能竞争的消极反应作用于市场，就是供求关系大逆转。
积蓄的产能还在持续释放，产能过剩隐忧显现，供求关系逆转，带来的是一系列市场变化。
一是出现压库恐慌。
供不应求变成供过于求，进得多出得少，产得多销得少，计划多兑现少，厂商压力加大，人车俱疲。尤其到年中年末，检验落实计划完成情况，销售压力更大。
二是旺销滞销两极分化。
消费潜力虽不足以消化扩大的产能但也能吸收一些产量，车市在保持稳定增长之时竞争加剧，俏销车型继续俏销，滞销车型更加滞销，导致俏销与滞销的两极分化。一些市场定位不准、偏离消费需求、性价比优势不再的车型将面临销售失败、逐渐淘汰或沦落于市场边缘的惨淡结局。
三是新车频频救驾。
新车增添市场活力，增加消费动力，是目前中国汽车市场上最具活力与优势的重要元素。但新车层出不穷，使产能继续增加，拉动消费的同时又增加了销售压力，扩大了生产成本，致使企业成本控制难度加大，车价难以下行。性价比优势并不明显的新车，一旦出现了缺憾瑕疵等负面信息，新车将一蹶不振，前功尽弃。新车改款和全新车型推出，在拉动销量的同时也一定程度地加重了销售负担。
四是持币待购周而复始。
库存增加带来的直接反应就是降价
文/丹东晓程
最新统计显示，到2010年5月中旬，全国汽车市场库存量已经过百万辆。
去年上半年开始的汽车企业产能大战，导致产能蓄积后源源不断的释放，其直接后遗症就是今年市场产能扩大、库存增加。产能竞争的消极反应作用于市场，就是供求关系大逆转。
积蓄的产能还在持续释放，产能过剩隐忧显现，供求关系逆转，带来的是一系列市场变化。
一是出现压库恐慌。
供不应求变成供过于求，进得多出得少，产得多销得少，计划多兑现少，厂商压力加大，人车俱疲。尤其到年中年末，检验落实计划完成情况，销售压力更大。
二是旺销滞销两极分化。
消费潜力虽不足以消化扩大的产能但也能吸收一些产量，车市在保持稳定增长之时竞争加剧，俏销车型继续俏销，滞销车型更加滞销，导致俏销与滞销的两极分化。一些市场定位不准、偏离消费需求、性价比优势不再的车型将面临销售失败、逐渐淘汰或沦落于市场边缘的惨淡结局。
三是新车频频救驾。
新车增添市场活力，增加消费动力，是目前中国汽车市场上最具活力与优势的重要元素。但新车层出不穷，使产能继续增加，拉动消费的同时又增加了销售压力，扩大了生产成本，致使企业成本控制难度加大，车价难以下行。性价比优势并不明显的新车，一旦出现了缺憾瑕疵等负面信息，新车将一蹶不振，前功尽弃。新车改款和全新车型推出，在拉动销量的同时也一定程度地加重了销售负担。
四是持币待购周而复始。
库存增加带来的直接反应就是降价