电影的本名叫做《福特大战法拉利》，确实是对电影主要事件的高度凝练的概括。而中文片名译为《极速车王》，看似风马牛不相及的翻译，却也不能认为是错误。毕竟不管电影中是哪个公司跟哪个公司的战争，影片真的是以两个为车痴狂的车王为主角展开叙事。二者的差异主要还是看大家以谁为主体。
如果站在个人抱负的角度，那么确实该以两位主角为主体来叙事。严格来说极速车王讲了两个故事。因为是双男主，所以每人各自承担了一条故事线。谢尔比是一个退役车手转行当造车匠，他的理想就是造出带有自己烙印的世界级赛车，并商用化为能够和欧洲小体量、定制化的跑车竞争的美式肌肉跑车。迈尔斯则是一个现役车手，他的理想自然是夺得冠军并享受丰厚的收入以改善家庭条件。
谁都想得到，造车自然需要有人来试车，车手自然需要最强赛车来赢取胜利。两个故事自然交汇到一起，两个人毫不相关的梦想融合成了一个更大的梦想。人物传记？赛车电影？都不是，这是一个大谈梦想的浪漫主义影片。为车而生的结局就是，飙车至死。
让两人故事线拧成一股的就是勒芒二十四小时赛。为什么这个赛事很特别，追求速度不是这个赛事的唯一目的，它不是那种靠驾驶技巧与进站策略就能轻松取胜的赛事。这个赛事还有更高的追求，那就是对赛车整体性能的考量，速度、油耗、稳定性、耐力等。可以说，在这个赛事中，车手间的恩怨，车队间的竞争都退居其次，车厂才是这个赛事的主角，大厂们把他们最新最好的技术与概念都应用进来，这个赛事代表了当下最高水平的汽车工艺，同时也代表了汽车未来的发展趋势。
正因为勒芒赛制的特点，本片起名为《福特大战法拉利》才恰如其分。本片让福特这个老牌大厂的弊病一览无余，公司结构臃肿庞杂，一份简单的文件竟然要经过几十道手才能转交给CEO手中，而手底下的管理者们却不懂车，只会玩人情世故，只看销量。虽然福特拥有现代化的流水线作业，生产出来的汽车却堪比垃圾。相比起来，以法拉利为代表的欧洲小作坊式车厂，却奉行手工艺化、定制化、非量产的造车模式，哪怕是被财大气粗的菲亚特收购，菲亚特也是懂车的集团，能够充分放权给法拉利自行发展。这种对比还能说什么，这甚至都不是车厂间的战争，这是工业体系、汽车文化间的冲突了。美国自诩为汽车大