作者按：大的事故很轻易地忘记的结果是招致更大的事故发生，在事故发生时要认认真真地追究发生的原因，制定合理相应的对策，并且通过不同的角度的探寻，把多角度，多层次地探讨研究事故的发生，使得民众明白事故的重大，以及生命的珍贵。不能让记忆随风飞，不能让现场被埋没，要牢记我们曾经发生过这样的事故，我们吸取了教训，我们没有隐瞒，这样才对得起死去的受害者，也对得起所有活着的人。
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作者按：大的事故很轻易地忘记的结果是招致更大的事故发生，在事故发生时要认认真真地追究发生的原因，制定合理相应的对策，并且通过不同的角度的探寻，把多角度，多层次地探讨研究事故的发生，使得民众明白事故的重大，以及生命的珍贵。不能让记忆随风飞，不能让现场被埋没，要牢记我们曾经发生过这样的事故，我们吸取了教训，我们没有隐瞒，这样才对得起死去的受害者，也对得起所有活着的人。
（事故）再次发生。 
2005年，兵库县尼崎市内发生了西日本铁路福知山线大事故，到今天已经过去了约7年的时间，在今年7月份还有相关的新闻，受害者家属起诉原来西日本铁路的最高负责人的裁判又将开庭，一个事故有107人死亡。500多人负伤，这是日本铁路民营化以后最大的铁路事故。在事故发生以后，日本的国土交通省航空与铁路事故调查委员会提出了专门的事故调查报告，但是并不是只有官方的结论才是最后的结论，我见过一位专家，他自己利用公开的资料，学会的资料以及对于西日本铁路员工的调查，对这个事故从另一面进行了探索，当时的超速控制装置（ATS）的设置以及设置时的问题，西日本公司内部对于员工的所谓的日勤教育（批斗后进员工），还有对于员工的身体身心恢复的运动的重视程度，全方位多方面地探讨了事故产生的外因，内因。
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2005年，兵库县尼崎市内发生了西日本铁路福知山线大事故，到今天已经过去了约7年的时间，在今年7月份还有相关的新闻，受害者家属起诉原来西日本铁路的最高负责人的裁判又将开庭，一个事故有107人死亡。500多人负伤，这是日本铁路民营化以后最大的铁路事故。在事故发生以后，日本的国土交通省航空与铁路事故调查委员会提出了专门的事故调查报告，但是并不是只有官方的结论才是最后的结论，我见过一位专家，他自己利用公开的资料，学会的资料以及对于西日本铁路员工的调查，对这个事故从另一面进行了探索，当时的超速控制装置（ATS）的设置以及设置时的问题，西日本公司内部对于员工的所谓的日勤教育（批斗后进员工），还有对于员工的身体身心恢复的运动的重视程度，全方位多方面地探讨了事故产生的外因，内因。
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