新浪博客
大批的中国游客来到日本
大量的抢购
随地而作的中国游客
问题最严重的是日本九州各地。如在九州的门户长崎，因为豪华邮轮进入港口的数量大大超过了之前的5年的总和，原来的设备，设施都不够用，逼迫当地政府不得不做出判断，拒绝豪华邮轮靠岸。
事情的起端是长崎市的2016年的预算的一个内容。未来1年中，预计有200艘以上的邮轮将停靠长崎，而实际上长崎市能够接待的数量最多190艘左右。而最后做出的判断是，因日本法务省的长崎入国审查不堪重负，将拒绝新的邮轮入境。
长崎市因为与中国，韩国比较近，所以一开始就把接待豪华邮轮作为当地产业振兴的重点，希望把长崎打造成国际邮轮港。而现在每年如拒绝大约60航次的邮轮停靠，就要损失大约人民币约2亿元的收入。
笔者发现，真正的问题不是像之前发生过一次邮轮靠不了岸，之后就在日本一个小渔村停靠的事情，当时因为没有购到好的产品，很多中国游客败兴而归的事情。而是，现在在长崎游客们在未上岸之前就被拒绝。
3年前，每年入国审查要接待的邮轮最多20-30 艘，现在达到了200艘之多，这样如果手续方面的人员，场地都成为问题。另一个问题，日本对待海外游客的审查要比其他国家严格。如一艘邮轮在长崎停靠8个小时，而接受入国检查就要2个小时，这么漫长的时间，使得游客也对长崎由原来的好印象变差。
日本入国审查都是法务省的检查官，也是日本的国家公务员，一般的人不能也没有资格担任这项工作。如果长崎港来了2艘邮轮，人数在10000人左右，当地常驻检查官是忙不过来，就需要向上级的福冈博多港求援，一般的情况下，博多港都会派遣人员。可是遇到中国的几个大的节假日，福冈本身也要应对中国游客（机场与港口），这样就没有多余的人前往长崎支援。不得已，长崎港只能拒绝额外的邮轮停靠了。
据笔者调查，现在拒绝邮轮停靠的不仅仅有长崎，还有其他很多日本的港口。如冲绳的那霸港也曾经拒绝邮轮的停靠，理由与长崎几乎相同。这些地方，在没有中国游客来临的时候是多么的期盼，当潮水般的中国游客到来后，他们却发出了哀鸣：“实在受不了了”，这样的故事不是在那里也曾经发生过。
此外，除了笔者指出的入国审查官的人数不足，日本还有很多硬件，软件都不能对应中国的“爆买潮”。如日本的旅馆，交通（巴士），路标指示等都不足。日本政府在2015年年初制定的目标是接待超过100万的邮轮游客（是2014年的2.5倍左右）。实际上，这个计划到2015年的6月就已经达成，中国流行“邮轮热”，全年的邮轮游客数字要超过前一年的约5倍，增长了500%还多。
记得笔者曾经乘坐“鉴真轮”前往上海，一段很美妙的旅行。现在以上海为母港的豪华邮轮，每周都会定期出发，一艘邮轮的人数大约是20架飞机的乘客。日本国内接待邮轮比较多的港口除了文章提到的长崎，冲绳（那霸），福冈（博多）之外，还有横滨港，冲绳的石垣港，从港口看邮轮比较偏重九州。
一般的中国游客在日本旅游，坐飞机的话，很多都是从大阪进，或者东京出（或者反之）。集中在大阪与东京之间的本州地区。而邮轮的到来，实际上是平衡了上述的不平衡，使游客也能够前往比较偏远的九州等地。但是，地方的服务，与各种的设施（硬件）的缺乏，却使原本比较愉快的旅行蒙上了阴影。
日本如何全民动员应对“爆买”，将成为2016年，日本各地的课题。
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事情的起端是长崎市的2016年的预算的一个内容。未来1年中，预计有200艘以上的邮轮将停靠长崎，而实际上长崎市能够接待的数量最多190艘左右。而最后做出的判断是，因日本法务省的长崎入国审查不堪重负，将拒绝新的邮轮入境。
3年前，每年入国审查要接待的邮轮最多20-30 艘，现在达到了200艘之多，这样如果手续方面的人员，场地都成为问题。另一个问题，日本对待海外游客的审查要比其他国家严格。如一艘邮轮在长崎停靠8个小时，而接受入国检查就要2个小时，这么漫长的时间，使得游客也对长崎由原来的好印象变差。
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