金九银十，秋收之际，烈日依然炙烤着大地，对于我们经常在户外工作运输人来说，驻车空调似乎成为一大难以割舍的配置。得益于驻车空调的发展，我们卡友再也不用忍受驾驶室高温所带来的困扰，在夜晚驾驶室内也可以舒舒服服地睡个好觉。
目前从事长途运输的牵引车中，几乎很大一部分卡友都开始陆续加装驻车空调，但驻车空调多种多样，而且不是每台车型都有自己专属的顶置空调，这其中有不少卡友选择了背挂
新浪博客
金九银十，秋收之际，烈日依然炙烤着大地，对于我们经常在户外工作运输人来说，驻车空调似乎成为一大难以割舍的配置。得益于驻车空调的发展，我们卡友再也不用忍受驾驶室高温所带来的困扰，在夜晚驾驶室内也可以舒舒服服地睡个好觉。
目前从事长途运输的牵引车中，几乎很大一部分卡友都开始陆续加装驻车空调，但驻车空调多种多样，而且不是每台车型都有自己专属的顶置空调，这其中有不少卡友选择了背挂
外机的传统空调。
目前市场中适用于卡车的空调结构大致分为两种，一种是由汽油或柴油发电机+车载蓄电池提供电力的版本，另外一种则是直接在原车电瓶的基础上，加大电瓶组容量，然后直接为空调提供电力的版本。
采用发电机+车载蓄电池作为供能的车型，发电机几乎能够让空调24小时不间断工作，前提是发电机油箱需要储备足够的油。也有许多卡友直接选择电瓶供电的设计，这种需要选购大容量的电瓶或者磷酸铁锂电池，驻车空调可以达到6-10小时驻车续航能力。
带有电瓶供电的驻车空调设计，卡友们一般选择在夜间休息时使用，考虑到驻车空调需要6-10小时左右的续航。不论是顶置驻车空调还是带有外机的驻车空调，都需要选择至少双180Ah的电瓶组用于车辆自身以及空调系统的供电需求，因此加装驻车空调的第一步就需要加大电瓶容量，当然也可以选择磷酸铁锂电池，续航能力更强。
可以看出，要想方便运营、安心睡觉，选择电瓶供电的驻车空调系统是最稳妥的。目前一些高端卡车上已经陆续出现原车自带驻车空调，也有不少卡友选择在外单独加装。加装驻车空调前，需要卡友提前确认自己车辆的电瓶容量以及是否可以无损、低损加装驻车空调，避免使用过程中出现全车断电，用电过度等情况。
综合来看，市面上的新卡车大多选择在车顶安装用电瓶供电的顶置空调，这种设计有几大优势，没有空调外机其整体尺寸更小，所占用的空间更小更加安全，同时卡车的外观看上去没有明显改装加装的痕迹，无需担心年检等问题。
不论是发电机+车载蓄电池供电还是电瓶供电，只要是你选择了加装外机的驻车空调，大多产品会在你的驾驶室后方或者底部进行打孔走线，并在驾驶室后方单独为外机设计一个支架，用来放置和固定外机。
目前市场中适用于卡车的空调结构大致分为两种，一种是由汽油或柴油发电机+车载蓄电池提供电力的版本，另外一种则是直接在原车电瓶的基础上，加大电瓶组容量，然后直接为空调提供电力的版本。
采用发电机+车载蓄电池作为供能的车型，发电机几乎能够让空调24小时不间断工作，前提是发电机油箱需要储备足够的油。也有许多卡友直接选择电瓶供电的设计，这种需要选购大容量的电瓶或者磷酸铁锂电池，驻车空调可以达到6-10小时驻车续航能力。
带有电瓶供电的驻车空调设计，卡友们一般选择在夜间休息时使用，考虑到驻车空调需要6-10小时左右的续航。不论是顶置驻车空调还是带有外机的驻车空调，都需要选择至少双180Ah的电瓶组用于车辆自身以及空调系统的供电需求，因此加装驻车空调的第一步就需要加大电瓶容量，当然也可以选择磷酸铁锂电池，续航能力更强。
可以看出，要想方便运营、安心睡觉，选择电瓶供电的驻车空调系统是最稳妥的。目前一些高端卡车上已经陆续出现原车自带驻车空调，也有不少卡友选择在外单独加装。加装驻车空调前，需要卡友提前确认自己车辆的电瓶容量以及是否可以无损、低损加装驻车空调，避免使用过程中出现全车断电，用电过度等情况。
综合来看，市面上的新卡车大多选择在车顶安装用电瓶供电的顶置空调，这种设计有几大优势，没有空调外机其整体尺寸更小，所占用的空间更小更加安全，同时卡车的外观看上去没有明显改装加装的痕迹，无需担心年检等问题。
不论是发电机+车载蓄电池供电还是电瓶供电，只要是你选择了加装外机的驻车空调，大多产品会在你的驾驶室后方或者底部进行打孔走线，并在驾驶室后方单独为外机设计一个支架，用来放置和固定外机。